Ačkoliv ji od začátku provázejí kontroverze, nakonec se zdá být trefou do černého. Alfa Romeo Junior musela měnit jméno i čelit názorům, že to není skutečná Alfa, teď ale mohou Italové cítit zadostiučinění. Jen díky Junioru totiž tradiční automobilka v Evropě rychle roste. Abychom zjistili kouzlo malého SUV, otestovali jsme ho s mildhybridním pohonem.
I když je automobilky před zahájením sériové výroby zevrubně testují, některá nepovedená řešení se u vozidel projeví až v praxi nebo po delší době. Je tomu tak dnes stejně jako před desítkami let. Pojďme se podívat na kuriózní problémy, které řešili motoristé v "sedmdesátkách".
Italské vojenské četnictvo, takzvaní karabiníci (carabinieri), si stěžuje na svá SUV Alfa Romeo Tonale. Jsou podle nich nebezpečné, a to zejména ve vysokých rychlostech. Policejní složka přitom Alfy Romeo využívá už od 50. let, poprvé ale dostala SUV.
Když Evropa nasadí tvrdá omezení, může z toho vyjít jako vítěz zákazník. Kvůli přísnějším emisním nařízením totiž automobilky musejí prodávat více elektromobilů, přičemž poptávka po nich celoevropsky spíše stagnuje. A některé značky už přistoupily ke zlevnění. Nejnověji Fiat a celá italsko-americká větev Stellantisu. Od nového roku lze ušetřit až 170 tisíc korun.
Největším překvapením právě probíhající automobilové výstavy v belgické metropoli je elektrický hatchback Mazda 6, jehož uvedení se automobilce podařilo do poslední chvíle tajit. Magnetem jsou i malá auta jako Lancia Ypsilon, Fiat Grande Panda nebo Renault Twingo. Největší pozornost ale poutá supersport Alfa Romeo Stradale, jehož kariéra skončí, jen co se automobilce podaří vyrobit 33 kusů.
V sobotu odpoledne se v rámci Prague Car Festivalu opět dražily veterány. Z devíti nabízených strojů se sice pět aut oficiální cestou neprodalo, hvězdou, a to díky částce, kterou vyšroubovali dva dychtiví zájemci, se ale stala Alfa Romeo 2000 GT Veloce, ve které měl podle dostupných informací kdysi havarovat Karel Gott. Vydražila se za 1 180 000 korun.
Itálií poslední týden "hýbe" kauza kolem jména nového SUV Alfy Romeo. Politici totiž značku donutili přejmenovat auto z Milano na Junior, protože se bude vyrábět v Polsku. Veškeré již vytištěné propagační materiály i fotky může automobilka proto hodit do koše. Není to ale poprvé, co byla automobilka donucena změnit již existující jméno nového modelu.
Negativní reklama, taky reklama, budou si muset říkat v automobilce Alfa Romeo. Jejich plánovaný vůbec první elektromobil se musí přejmenovat jen týden po premiéře. Italské vládě vadí, že by se Alfa Romeo jmenovala Milano, protože se v Itálii vyrábět nebude. Montovat se má v polských Tychách. Alfa to vyřešila promptně, auto překřtila na Junior. A díky tomu o ní píšou úplně všude.
První čistě elektrický model značky Alfa Romeo se jmenuje Milano. Svým vzhledem rozděluje automobilovou komunitu na dva tábory.
Je to jedno z nejhezčích automobilových muzeí, které můžete při cestování po severu Itálie navštívit. Z Milána tam dojedete příměstskou dopravou, a pokud se nenecháte odradit výrazně industriálním okolím, odměnou vám bude přehlídka některých z nejhezčích aut italské historie. Řeč je o muzeu Alfy Romeo v Arese. Na co návštěvníky láká, si můžete prohlédnout v galerii.
Už dlouho jsme s žádným autem nevyvolávali takový rozruch jako s touhle svítivě zelenou vichřicí. Není divu. Barva je stejně nevídaná jako tvary, které s gustem čeří nudné vody SUV. Tonale je dobře připraveno zaujmout i řidiče. Plug-in hybridní verze s těžkou baterií, slabým motorem a nervózní převodovkou však těmto očekáváním zůstává cosi dlužna.
Uvedení nového typu auta předcházejí stamilionové investice a nekonečné zákaznické průzkumy. Zdálo by se, že nad tak rozsáhlým procesem musejí mít výrobci dokonalou kontrolu. Přesto v historii nechybí vozy uvedené nedomyšleně, ve špatný čas nebo úplně zbytečně.
Ačkoliv si sportovní nadšenci možná vybaví místní fotbalový klub Juventus nebo zimní olympiádu z roku 2006, Turín je kvůli Fiatu především automobilové město. Navštívit tam můžete třeba proslulý okruh na střeše továrny Lingotto a od letošního roku také velké muzeum FCA Heritage Hub. V Mirafiori je tam vystaveno přes 300 automobilů Fiat, Alfa Romeo a Lancia. Co je tam k vidění, najdete v galerii.
Kdysi slovutná italská značka Alfa Romeo se opět pokouší o velký comeback. Se sportovními zadokolkami, které měly konkurovat BMW, to úplně nevyšlo. SUV Stelvio ani sedan Giulia prodejní rekordy netrhaly. Teď značka sází na rychlou elektrifikaci a místo objemu prodeje chce maximalizovat svůj zisk. První vlaštovkou je hybridní crossover Tonale, zatím s pohonem předních kol.
Na pařížském autosalonu se v roce 1982 odehrály dvě premiéry, které významně ovlivnily vývoj osobních aut. Zatímco do té doby aerodynamika promlouvala do designu jen u pár výstředních značek, s Audi 100 a Fordem Sierra zasáhla samotný střed trhu. Některé zákazníky to tehdy téměř vyděsilo, ale dnes patří oba vozy ke klasice a brzy je následovaly další.
Téměř přesně po třech letech od představení konceptu přichází Alfa Romeo s produkční podobou kompaktního SUV Tonale. A může to být rovnou jeden z nejdůležitějších modelů její historie. Poprvé do nabídky italské automobilky přináší elektrifikaci a měl by se stát také jejím bestsellerem, co vykoupí nízká prodejní čísla modelů Stelvio a Giulia.
S novým rokem už tradičně míří do skupiny možných veteránů řada automobilů. Vedle splnění mnoha podmínek k tomu stačí zdánlivě jediné, stáří alespoň 30 let. Loni už se do kategorie aut vhodných pro veteránskou značku zařadilo několik naprosto běžných modelů a jinak tomu není ani letos. Veterány totiž mohou být auta vyrobená v roce 1992. Na zajímavé novinky toho roku se podívejte do galerie.
Na přehlídku Concorso d'Eleganza Villa d'Este u italského jezera Como se každoročně sjedou sběratelé z celého světa se svými nejexkluzivnějšími vozy. Letos se akce zúčastnil i jeden Čech. Jaroslav Brzoň, zakladatel aukčního portálu Auctomobile. "Je to opravdu výjimečná akce, nejprestižnější soutěž elegance historických vozů v Evropě a druhá nejprestižnější na světě," říká.
Slovutná Alfa Romeo je dnes stínem své bývalé slávy, v nabídce značky jsou dva modely, sedan Giulia a SUV Stelvio. Auta jsou to sice krásná, díky platformě primárně stavěné na pohon zadních nebo všech kol a vyladěnému podvozku řidičsky velice zajímavá, ale zoufale se neprodávají. Zatímco na přelomu tisíciletí vyráběla Alfa přes 200 000 aut ročně, vloni to nebylo ani 54 tisíc.
Jak by ale vypadala auta, která by designéři navrhovali sami bez většiny obvyklých překážek? A je to vůbec možné?
V minulém týdnu došlo ke spojení dvou automobilových gigantů. Francouzské PSA se provázalo s italsko-americkým koncernem Fiat Chrysler a jejich cílem je vytvořit čtvrtou největší automobilku planety. Jaké značky nová automobilka obsáhne i co by to pro oba výrobce mohlo do budoucna znamenat, rozebíráme v následující galerii.
