Dacii česká letos na novinky bohatý rok. Hlavní hvězdou bude bezpochyby třetí generace Dusteru, ale v rukávu mají Rumuni i další zajímavá auta, která postupně přijedou i na český trh. Cílem je minimálně udržení stávajících pozic, především v prodejích soukromým zákazníkům.
Koncern Renault oficiálně potvrdil spolupráci s vyhlášeným konstruktérem Prodive. Výsledkem je nový vůz Dacia Sandrider pro Rallye Dakar.
První generace sbírala body hlavně díky nízké ceně, druhá přidala hezčí interiér a modernější techniku. Co nabídne ta třetí?
Čína chce Evropu v následujících letech zaplavit levnými elektromobily, na což místní značky až na pár výjimek zatím nemají odpověď. Brzy se ale situace může otočit, přičemž motorem toho by se měly stát francouzské automobilky. Ty totiž nejen slibují, ale postupně také představují levná elektroauta, jejichž ceny nemají překročit 25, mnohdy i 20 tisíc eur.
Nový Duster už nebude jezdit na naftu, spalovací motory v Dacii ale nekončí. V Praze to na setkání s novináři řekl viceprezident rumunské automobilky Xavier Martinet. Podle něj chce někdejší pýcha východoevropského autoparku vyrábět spalovací motory tak dlouho, jak jí to nařízení umožní. Počítá i s tím, že bude poslední značkou, která je bude v Evropě nabízet.
Řada automobilek nabízí k novému autu možnost předplatit plánovaný servis na několik let dopředu. Akční nabídky za symbolické peníze nebo úplně zdarma se obvykle týkají jen elektromobilů, ale i u spalovacích verzí stojí tento typ služby za zvážení. Jaké varianty této služby existují a jak ji získat?
Dacia na příští rok chystá třetí generaci oblíbeného SUV Duster, které již pilně testuje na běžných silnicích. Vedle domovského Rumunska nebo Španělska se přitom kompaktní bestseller prohání také po Praze s českými testovacími značkami. Redakci Aktuálně.cz se maskovaný prototyp povedlo detailně nafotit na Podbabě. Základní tvary vozu i zpod fólie vykukují zcela bezpečně.
Rumunské Dacie zná dnes prakticky celá Evropa a i v zemích, kam se původně levná auta vůbec neměla dostat, dnes Duster či Sandero trhají prodejní rekordy. Všechno přitom začalo před 55 lety, v srpnu 1968 vyrobila automobilka v Mioveni první kusy sedanu 1100, což byl jen mírně upravený Renault 8. Nechyběl u toho samozřejmě ani rumunský diktátor Nicolae Ceausescu.
Ještě před deseti lety vyšla nová Dacia na 160 tisíc korun. Dnes ta nejlevnější stojí bezmála tři sta a zákazníků stále přibývá. Budoucnost je ale nejistá, automobilka zatím sází hlavně na spalovací motory.
Že nová auta zdražují, je všeobecně známá konstanta posledních několik let. Kde se kdysi daly pořídit slušně vybavené modely za čtvrt milionu, stojí dnes i nejlevnější miniauto bez výbavy minimálně 280 tisíc korun. Automobilky se od těch úplně nejlevnějších aut odklánějí a podle toho také vypadá žebříček nejlevnějších nových aut na českém trhu.
Léto je na spadnutí a s ním i sezona obytných aut. Jejich popularita každoročně roste, postupně se zmenšuje i jejich velikost. Přespat tak můžete v autech jako Volkswagen Caddy nebo Mercedes-Benz třídy T, které nabízejí komfort téměř plnohodnotné obytky. Nechají si za to ale řádně zaplatit. Dacia teď k nim začíná i v Česku nabízet levnější alternativu: spací vestavbu pro Jogger.
Dacia Logan byla populárním "exotem" na startovní listině vytrvalostních závodů na legendární Severní smyčce Nürburgringu. Víkendová čtyřiadvacetihodinovka se jí ale stala osudnou.
Velké rodinné auto v ceně půl milionu korun. Za neodolatelnou nabídkou rumunské automobilky se však skrývají vlastní pravidla hry, která s rozmazlováním pasažérů nemají mnoho společného.
Jiné logo, vybavení prodejen a také to, co automobilky rády označují slovním spojením "filozofie značky". Pokud až dosud rumunská Dacia odmítala obvyklou hru na tvorbu vlastní image, nyní udělala za programovým zlehčováním svého významu tlustou čáru. Nová vizuální podoba značky přichází spolu s viditelně lepším zpracováním nastupujících modelů a také ovšem vyššími cenami.
Koncepty, které neslouží jako předobraz sériového modelu, automobilky v poslední době moc často nevyrábí. Jsou drahé, což je v době všemožných úspor dostatečný důvod. Jednou z mála výjimek poslední doby je Dacia, která předvedla i koncept Manifesto. Má to být její auto snů, budoucí rumunská auta už nemají působit levně.
Když potřeboval Renault vyplnit mezeru mezi menšími modely a R16, přišel se sedanem R12. Autem, které mělo být dostatečně komfortní pro francouzské zákazníky, ale také dostatečně robustní a jednoduché, aby bylo možné vyrábět ho kdekoliv na světě. A Renault 12 to splnil do puntíku, protože svůj domov našel i v Turecku nebo Rumunsku.
Třetí generace Dacie Sandero už není výkladní skříní vysloužilé techniky Renaultu, proto ani moc nepřekvapí, že vyměnila těžkopádnou robotizovanou převodovku za akceschopnější. Úplně bez kompromisu však tohle řešení také není.
Přechod Dacie na novou vizuální identitu je hotový. Loni rumunská automobilka představila nové logo a barevné schéma, teď se emblém poprvé dostává přímo na automobily. Inovovaný znak dostanou najednou všechny modelové řady, spolu s ním se mírně proměnila i maska chladiče a přidaly se i další drobné změny.
Automobilka Dacia má třetího šéfa designového oddělení během dvou posledních let. Stal se jím David Durand, který vystřídal Milese Nurnbergera, jenž strávil na pozici pouhých devět měsíců. Jeho předchůdce byl na postu ještě kratší dobu, pouhého půl roku, aby odešel na post šéfdesignéra Alfy Romeo ve skupině Stellantis.
Novodobé Dacie moc krásy nepobraly a nejméně parádivá mezi nimi je Lodgy. Tak infantilně hranaté auto snad ani nemohl vymyslet dospělý člověk. Jenže bachraté tvary jsou odjakživa protějškem prostorného interiéru a právě tím Lodgy boduje. Odveze i sedm lidí. Navíc je spolehlivější a servisně méně náročná než většina navoněných krasavic kolem. Pokud ji tedy seženete se správným motorem.
