Jeho předci v Praze založili vůbec nejstarší evropskou značku kondomů. Po nástupu nacismu ale musela rodina z vlasti uprchnout. Nicholas Lowry tak vyrůstal v New Yorku, kde dodnes působí jako prezident aukční síně Swann Galleries. Dlouhé roky přitom sbírá dobové české plakáty a nyní má za sebou natáčení celovečerního dokumentu Identita, ve kterém diváky provede historií českého grafického designu.
V roce 1993 získal Národní cenu za design, ale jeho konstruktér a designér v jedné osobě o něm měl původně jiné představy. Projekt otevřeného speedsteru Innotech Mysterro i tak nakonec skončil kvůli nedostatku financí. Otevíráme další kapitolu cyklu Nerealizované projekty Václava Krále.
V pátek odpoledne se konal ve farním kostele svatého Štěpána v Rivera di Almese nedaleko Turína pohřeb Marcella Gandiniho. Jak píší italské noviny, pietní slavnost byla velmi krátká, střízlivá a proběhla bez mše. Pouze jeho dcera poděkovala otci za vše, co pro ni udělal, a za hodnoty, které jí předal. Jeden z nejvýznamnějších italských designérů 20. století zemřel v nedožitých 86 letech.
Každý fanda do aut ji zná. Tatra MTX V8 je nejobletovanějším supersportem domácí výroby, i když nikdy nepřekonala fázi prototypu. Koncem loňského roku se všechny tři vyrobené exempláře na chvíli sjely do kopřivnického muzea, dobrý důvod, abychom je pečlivě prozkoumali. Otevíráme další díl cyklu Nerealizované projekty Václava Krále.
Absolutním vítězem cen Czech Grand Design 2023 se tuto neděli večer stal Jan Plecháč. Titul Grand designér roku získal za vázu Abyss, vázy Harmonic a za kolekci váz i nápojového skla Duše lesa, které navrhl pro sklárnu Moser.
Jako hravý příběh o vzniku nápadů pojali designéři Terezie Lexová a Štěpán Smetana, držitelé ceny Czech Grand Design za rok 2022, novou výstavu v brněnském Uměleckoprůmyslovém muzeu. Jednotlivé produkty, hlavně nábytek, zavěsili v prostoru mezi nafukovacími tělesy podobnými mrakům. Návštěvníci po lávkách procházejí "kreativním nebem".
Většina automobilových značek se vždy snažila zachovat jistou kontinuitu tvarů, v případě bateriových vozů ale často získaly pocit, že by se měly od stávající produkce hlavně co nejvíce odlišit. Někdy zase sázely na to, že elektroauto je atraktivní už samo o sobě a netřeba jej nijak zkrášlovat. Tento přístup se však začíná měnit.
Když se v roce 1986 dozvěděl o znovuzrození automobilky Bugatti, usedl ke stolu a ještě v témže roce vznikly první návrhy bugatky podle jeho představ. O dva roky později už na výstavě v roztockém zámečku ukázal model auta v měřítku jedna ku deseti. Přinášíme další díl z cyklu Nerealizované projekty Václava Krále.
Cestující se jím řídí každý den, přesto mu nevěnují větší pozornost. Informační systém metra je ale součástí charakteru Prahy a skrývá bohatou historii mistrovské disciplíny v oblasti grafického designu. Zabývat se jím proto bude i úvodní díl nového pořadu České televize nazvaný Identita, který v několika epizodách přiblíží vývoj oboru a seznámí diváky s osobnostmi vizuální komunikace.
Pohled do zahrad bere jako inspiraci, proto ho mrzí, když vidí promarněnou příležitost udělat si hezký pozemek. Zahradní designér Ferdinand Leffler ale tvrdí, že se situace mění k lepšímu, a ve své nové knize Zahrada je pro radost řeší, jak se nestát otrokem zeleně kolem vlastního domu. "V dokonalé zahradě jsme spokojeni. Musíme si ale pokládat správné otázky," říká v rozhovoru pro Aktuálně.cz.
Slavný designér italského původu vsadil vše na jednu kartu. Hned po studiu na polytechnice v Turíně nastoupil koncem 50. let do automobilky Daimler-Benz a z ní v roce 1999 odešel rovnou do důchodu. Tvůrce legendárních Mercedesů Bruno Sacco se zítra dožívá devadesáti let.
Štíhlá žena s nakrátko ostříhanými vlasy v šatech a lodičkách s leopardím vzorem stojí na stupínku a představuje své nejnovější dílo: minimalistickou, elegantně tenkou kliku. „Je subtilní, ale má masivní pevnost. Vaše děti se na ní můžou houpat,“ říká třiačtyřicetiletá Eva Le Peutrec, rodačka z Hořic a úspěšná architektka, která projektovala 24 mrakodrapů převážně v Číně.
Originální kolekce městského mobiliáře čeká na své uvedení během letošního Designbloku. Pod názvem Morse ji pro mmcité vytvořili belgičtí designéři. „Jedná se o modulární systém laviček, které jsou vhodné do exteriéru i interiéru. Nosil jsem ten nápad v hlavně už dlouho, teď se nám podařilo přetavit ho do hmoty,“ říká David Karásek, hlavní designér a majitel firmy mmcité.
V umění platí, že originál je jen jeden. V průmyslu úspěch jednoho okamžitě napodobují druzí, ať jde o design kávovaru, nebo elektrické kytary. Automobily balancují na hraně obou světů. Základní tvary přejímají všichni, originalitu odlišují detaily. Právě jich se většinou týkají soudní tahanice o původnost. Přesto se nejnovější dva spory týkaly tvarů ze čtyřicátých let.
Dnes jde o naprostou ikonu české architektury, ale všechno mohlo být jinak. Deset různých hypotetických podob stavby na vrcholu Ještědu mohou nyní vidět návštěvníci Severočeského muzea v Liberci. Modely jim nastiňují, jak to mohlo vypadat, pokud by před šedesáti lety v architektonické soutěži nevyhrál nadčasový návrh Karla Hubáčka.
Lehkost, s jakou tvořil, by mu většina automobilových designérů mohla závidět. Nikdy nenakreslil nic, co by se s odstupem času dalo označit za nepovedené či poplatné době. A jeho představa o dokonalosti byla po celou dobu kariéry neměnná. Peter Horbury, který zemřel minulý týden ve věku 73 let, byl v první řadě fanouškem jednoduchosti.
Pro spoustu pamětníků byly ulice za minulého režimu plné nudných a nevzhledných automobilů. Design dvoustopých vozidel se s postupujícím časem a nedostatkem peněz stával více a více účelným, tu a tam se ale přece nějaké hezké auto našlo. Několik takových jsme vybrali, chceme ale také slyšet názory našich čtenářů.
Reklama v socialistickém Československu nebyla vůbec zbytečná a nevýznamná, jak by se mohlo na první pohled zdát. V poválečných východoevropských zemích tvořila zajímavou součást ekonomiky a poskytovala práci desítkám tisíc kreativních lidí. V Československu existovaly reklamní agentury a samozřejmě se točily a tvořily reklamy. I na zboží, které třeba nebylo k dostání nebo se na něj stály fronty.
Thomas Schäfer byl do loňského jara ve vedení Škody Auto necelé dva roky, stopa po něm zůstala velká. Nyní se snaží z pozice šéfa Volkswagenu změnit spoustu věcí. Například najít tak trochu pozapomenuté DNA značky.
