V Česku se začal prodávat Fiat 600. Vedle známého jména a povědomého sympatického designu chce oslovit královskou výbavou. Zpočátku jde do prodeje elektrická verze, v létě ale dorazí hybridní varianta s motorem o objemu 1,2 litru, od které si i tuzemské zastoupení slibuje větší zájem.
Včera statusový symbol a objekt touhy, dnes pracovní a volnočasový nástroj s maximální funkcionalitou. Tak přesně tímhle popisem změny vnímání automobilu otevíral Fiat před čtvrt stoletím tiskovou zprávu k MPV Multipla. Modelu, který svým pojetím dokázal šokovat celý svět. Ať už designem, nebo prostorností a variabilitou. Vznikl tehdy nadčasový vůz, který mnozí docenili až po letech.
Když auto tráví víc času na moři než na silnici, může mít nakonec ohromnou cenu. Na nedělní aukci Bonhams se jedno z nejspartánštějších aut historie motorismu vydražilo za cenu, za kterou se dá pořídit nový Mercedes Maybach.
Že nová auta zdražují, je všeobecně známá konstanta posledních několik let. Kde se kdysi daly pořídit slušně vybavené modely za čtvrt milionu, stojí dnes i nejlevnější miniauto bez výbavy minimálně 280 tisíc korun. Automobilky se od těch úplně nejlevnějších aut odklánějí a podle toho také vypadá žebříček nejlevnějších nových aut na českém trhu.
Mazaný jako liška, moudrý jako sova, chytrý jako opice. Lidé zvířatům od nepaměti připisují vlastnosti, které mnohdy ani nemají. Nyní došlo i na propojení zvířecí říše se světem aut.
Zapomeňte na Polonezy, Syreny nebo Žuky. Nejslavnější polské auto vyvinul Fiat a následně na něj prodal za železnou oponu licenci. Jak se později ukázalo, výhodnou pro obě strany. Dvoudveřová 126 by totiž bez ní patrně skončila jen jako další relativně populární malý fiátek, který ale nedokázal navázat na "pětistovku". Díky licenci se však z auta stal legendární Maluch.
Uvedení nového typu auta předcházejí stamilionové investice a nekonečné zákaznické průzkumy. Zdálo by se, že nad tak rozsáhlým procesem musejí mít výrobci dokonalou kontrolu. Přesto v historii nechybí vozy uvedené nedomyšleně, ve špatný čas nebo úplně zbytečně.
Ačkoliv si sportovní nadšenci možná vybaví místní fotbalový klub Juventus nebo zimní olympiádu z roku 2006, Turín je kvůli Fiatu především automobilové město. Navštívit tam můžete třeba proslulý okruh na střeše továrny Lingotto a od letošního roku také velké muzeum FCA Heritage Hub. V Mirafiori je tam vystaveno přes 300 automobilů Fiat, Alfa Romeo a Lancia. Co je tam k vidění, najdete v galerii.
Multipla patřila na počátku 21. století mezi designově nejkontroverznější, ale také nejpraktičtější velkoprostorové vozy na trhu. Kvůli nízkým prodejům se ale jméno už před dvanácti lety odebralo do důchodu. Podle nového plánu Fiatu se má ale Multipla během několika let do nabídky vrátit. A nebude to jediné historické jméno, které v Turíně oživí.
V socialistickém Československu byl malý fiátek jediným reprezentantem auta západního střihu, který zůstal cenově dostupný i pro motoristy s běžným platem. Stál jen o něco víc než bakelitový trabant a výrazně méně než Škoda 105. Lidé, kteří podlehli jeho svodům, na něj mají smíšené vzpomínky.
Při vyslovení spojení "malý Fiat" asi většině okamžitě naskočí "pětistovka". Populární model z roku 1957 ale nebyl prvním moderním malým automobilem italského výrobce. Tento titul patří o dva roky staršímu Fiatu 600, který pomáhal motorizovat poválečnou Itálii, úspěchu se ale dočkal i na mnoha dalších trzích. Z Mototechny ho znali i českoslovenští automobilisté.
Už o tom za poslední dobu píšeme potřetí, takže to asi není náhoda. Kdykoli se svezeme ve Fiatu Tipo, smějeme se od ucha k uchu. Ne že by byl dokonalý. Stačí, že nerezignoval na věci, které už ostatní zapomněli. I když za pochodu přidává moderní technologie, v jádru zůstává fortelné železo navržené pro život mimo Evropu. Dobře funguje i s novým přeplňovaným tříválcem.
Před covidem se mnoho lidí ošklíbalo nad Dacií Logan a Sandero, prý působí tak okatě lacině. Záhy krize vybičovala poptávku po ojetinách, původní jednoduché Dacie se přestaly vyrábět a ejhle – v bazarech zdražily o třetinu. Všichni vědí, že další takhle jednoduché auto už nepřijde. Alternativa ale existuje a nezdražila o tolik. Jen se nesmíte bát italské značky a turecké výroby.
Velmi neobvyklou podmínku dostali zaměstnanci někdejšího závodu Fiatu v Kragujevaci. Skupina Stellantis nejprve oznámila, že závod přebuduje na výrobu elektromobilů, a nechala si přislíbit podporu od srbské vlády. Vzápětí však sdělila dělníkům, že přestavba potrvá dva roky, a kdo chce zůstat, musí na tu dobu přijmout práci v zahraničních závodech koncernu.
Fiat kdysi patřil mezi nejoblíbenější značky na evropském trhu a jeho modely pravidelně obsazovaly čelné příčky v anketách o evropské auto roku. Posledních pár let se však Italům vyjma nejmenších modelů 500 a Panda až tolik nedaří, což by se však v následujících letech mohlo změnit. Fiat totiž čeká velké znovuzrození.
Příběh bílého Malucha, kterého před pěti lety dostal americký herec Tom Hanks, je dostatečně známý. Ostatně kolikrát hollywoodskou celebritu uvidíte za volantem auta z bývalého východního bloku, tím spíš slavného Polského Fiatu 126p. Teď se Hanksovo auto objevilo v titulcích znovu. Herec se jej totiž rozhodl pro dobročinné účely prodat a udělal z něj pravděpodobně nejdražšího Malucha na světě.
Obří koncern Stellantis před několika týdny oslavil první rok své existence a teď se pomalu začíná připravovat i na budoucnost. Jak bude vypadat, naznačil šéf skupiny Carlos Tavares. Nepřekvapí, že v Evropě nebudou značky Stellantisu prodávat nic jiného než elektromobily, které by ale měly také výrazně zlevnit.
S novým rokem už tradičně míří do skupiny možných veteránů řada automobilů. Vedle splnění mnoha podmínek k tomu stačí zdánlivě jediné, stáří alespoň 30 let. Loni už se do kategorie aut vhodných pro veteránskou značku zařadilo několik naprosto běžných modelů a jinak tomu není ani letos. Veterány totiž mohou být auta vyrobená v roce 1992. Na zajímavé novinky toho roku se podívejte do galerie.
Statistiky spolehlivosti sestavované podle výsledků prohlídek na německých STK letos přinesly překvapivé propadáky. Nejhorším čtyř- až pětiletým autem se stala nedávná ikona spolehlivosti, BMW řady pět a příbuzný šestkový bavorák. Celkově naštěstí množství závažných závad kleslo, podle techniků za to může pandemie i změny v chování lidí.
Pohon všech kol je prvek, který mnoho řidičů nejspíše nikdy potřebovat nebude. Nejezdí do terénu, většinou se pohybují jen po dálnicích nebo okreskách. A přesto se čtyřkolka hodí i tam. Třeba v době, kdy je přilnavost vozovky kvůli dešti či sněhu nižší. A kdy jindy čekat sníh a další přeháňky než na podzim a v nastupující zimě? Zájemcům tak nabízíme přehled deseti nejlevnějších čtyřkolek v Česku.
