Hlavní nádraží se Smíchovem má spojit podzemní železnice. Zrychlí se tak doprava po Praze, věří zástupci města. S podzemní železniční tratí už počítají pražské zásady územního rozvoje a město začalo připravovat změnu územního plánu.
Praha si zadala studii, zda se vyplatí postavit lanovku z Podbaby přes zoologickou zahradu do Bohnic. Podle náměstka primátorky Petra Dolínka by mohlo být v Praze lanovek víc. "Je to doprava budoucnosti v rámci metropolí, protože lanovky nezabírají povrch," říká Dolínek.
V červnu 2018 chce Praha spustit nový systém placení v městské hromadné dopravě. Městská firma Operátor ICT vypsala výběrové řízení na společnost, která zmíněný systém vytvoří.
Dopravní podnik hlavního města se v dohledné době chystá zahájit výstavbu dalších tramvajových tratí. Během několika let by mohly tramvaje zajíždět například do Slivence či na Libuš. V dlouhodobém horizontu chce město postavit zhruba 30 tramvajových tratí v hodnotě několika miliard korun.
Do stavby nové trasy metra linky D se chce zapojit šest developerských společností. Mezi zájemci jsou například Penta Investments, HB Reavis či Trigema. Dopravní podnik si vybere jednoho, s nímž založí společný podnik.
Kladenská veřejná doprava se od soboty 26. srpna propojila s pražskou. Dopravce ale podcenil potřebné zvýšení počtu řidičů.
ČSAD Kladno ve středu nevypravilo bezmála tři desítky spojů mezi Prahou a Kladnem. Podle Pražské integrované dopravy je na vině nedostatek řidičů, kteří nejsou schopni všechny spoje pokrýt. ČSAD Kladno ale ještě nedávno PID ujišťovalo, že dostatečný počet řidičů k pokrytí poprázdninového jízdního řádu zajistí.
Rada hlavního města schválila, jakým způsobem by se měla severojižní magistrála začít měnit k lepšímu. Vizi proměny pro město připravil Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy spolu s renomovanou dánskou kanceláří Gehl Architects. V první fázi se magistrát pustí do menších úprav, které se dotknout především chodců. Omezení automobilové dopravy zatím neplánuje.
Metropole má nedostatek řidičů, hrozí proto, že nepokryje do konce roku všechny spoje. Podle odborářů tak zřejmě bude nutné prodloužit prázdninový provoz. "Většina řidičů, zejména tramvají, má vyčerpanou drtivou část přesčasů a na podzim nebude mít dopravní podnik kým obsadit plný provoz," říká šéf jedné z odborových organizací v pražském dopravním podniku Marek Tošil. Řidiče pražskému dopravnímu podniku ubírají i okolní dopravci, kteří zvýšili mzdy i o více než dvacet procent.
Řidička tramvaje Renda Knesplová si kvůli častému riziku kolizí s nepozornými chodci i řidiči do kabiny nainstalovala kameru. Nyní na Facebooku publikovala sestřih těch nejnebezpečnějších situací, do kterých se během své služby dostala. Často ji od nehody dělily jen centimetry. Chce upozornit na to, aby se chodci i řidiči chovali zodpovědněji a "neskákali" pod kola tramvaje. Rozjetou tramvaj totiž lze zastavit jen obtížně a nehody chodců s rozjetým vozem končí často fatálně.
Lidé, kteří cestují často, ušetří ročně až 10 000 korun. K jízdě bude stačit jedna jízdenka na autobusy i vlaky. Zapojení ale bude pro Kladno znamenat další náklady.
Pražský dopravní podnik (DPP) ve středu otevřel stanici metra B Jinonice. Ta byla pro cestující uzavřena od začátku roku 2017 kvůli rozsáhlé rekonstrukci. Dělníci vyčistili unikátní skleněné obklady od Františka Víznera, vyměnili dlažbu u hran nástupišť a sloupy obložili novými keramickými obklady. Kompletní rekonstrukce včetně neveřejných prostor a technologického zázemí bude dokončena až 17. listopadu. DPP za opravu zaplatí 145 milionů korun. Stanici Jinonice dlouho trápily průsaky spodních vod i poškozený interiér od vandalů. "Kromě technologických úprav, díky kterým nebude docházet k průsakům vody, se podařilo stanici oživit," ocenila změny pražská primátorka Adriana Krnáčová (ANO).
Zlevnění ročního kuponu z původních 4750 korun na 3650 korun připravilo pražský dopravní podnik v meziročním srovnání o 156,8 milionu korun. Z celkových tržeb v pražské integrované dopravě to činí pokles o 3,86 procenta. Podle prvních odhadů mohl podnik přitom tratit několik stovek milionů. Dopravnímu podniku po zlevnění naopak vzrostl počet cestujících o 109,7 milionu lidí, což představuje nárůst o necelých deset procent.
Jako první začne rekonstrukce ve stanici Skalka. Větší komplikace pak čekají na cestující ve stanici Anděl na lince B, zůstane ale v provozu. Na řadu přijdou i stanice Náměstí Republiky a Dejvická.
Začátkem září čekají cestující v Praze velké změny. Některé autobusové linky budou zrušeny, jiné pojedou jinou trasou a změní se i časy odjezdů a příjezdů. Změny se dotknou i cestujících, kteří využívají příměstskou dopravu. Dvacítka školních spojů bude od příštího měsíce přečíslována. Trvalé změny začnou platit od neděle 3. září.
Stavba by měla začít i skončit v roce 2020. Záměrem je přivést tramvaje přímo k výstupu z metra a zlepšit tak přestup pro cestující. Nové obratiště by mělo nahradit to nynější v Černokostelecké. Přestup na autobusy bude zachován. Změny se dotknou provozu záchytného P+R parkoviště.
Mapa: Pražský dopravní podnik připravil strategii rozvoje tramvajových tratí do roku 2030. Tři z nich mají být vybudovány do pěti let.
Cestující od začátku srpna uspoří měsíčně až stovky korun. Budou navíc potřebovat už jen jednu jízdenku pro městské i meziměstské linky a také pro železnici. Kladensko se do systému PID zapojí s výjimkou Slánska. Do konce roku by mělo přibýt i Berounsko.
Hlavní město plánuje tramvajové tratě do Zdib, Průhonic a Jesenice. První z nich je neblíže k realizaci. Dvě zbývající se jeví jako problematické z hlediska trasování. Na financování stavby se má kromě Prahy podílet i Středočeský kraj. Jde o součást strategie rozvoje do roku 2030.
Tarif se neměnil od roku 2012, roční předplatné se nezmění ani letos. U jednorázových jízdenek se v první zóně zvýší cena o jednu korunu, u elektronických karet o 50 haléřů.
