Renault se pouští do výroby dronů, přitom ale podle vlastních slov nechce být v obranném průmyslu výrazným hráčem. Francouzská automobilka minulý týden potvrdila nejen místo výroby, ale také objem výroby pro armádní použití. Vše přitom pečlivě zvažovala několik měsíců.
Po hubenějších letech přichází doba hojnosti. Už v roce 2024 se ukázalo, že Češi stále častěji míří do autosalonů Renaultu a loňský rok to jenom potvrdil. A co může být pro značku potěšující, chodí v hojném počtu pro osobní auta. Dříve přitom byli Francouzi úspěšnější mezi lehkými užitkovými vozy. O úspěchu Dacie pak ani nemluvě.
V rámci takzvané "humanitární pomoci speciální vojenské operaci" daroval Kamaz ruským vojákům nasazeným na Ukrajině nejen nákladní auta, ale i jeden nikdy nevyráběný Renault. Ten zde zanechala francouzská automobilka, když zemi urychleně opouštěla po ruské agresi v únoru 2022.
Příznačně 17. listopadu Ford vyrobil poslední kus modelové řady Focus a dokonal tak přechod své evropské nabídky výhradně na SUV a lehké užitkové automobily (a Mustang). Změna, kterou avizoval modrý ovál už před několika lety. Teď ale bere zpátečku a chystá hned dva nové modely. Jenže rezignoval na vlastní vývoj a platformu si zkrátka koupil.
Nejlevnější z trojice retro elektromobilů od Renaultu je konečně tady. A vypadá to, že nejen čínská konkurence bude mít s promyšleným francouzským autem problém.
Některé elektromobily umějí energii nejen přijímat, ale také ji dávat. K takovým patří i Renault 5, se kterým jsme si zahráli na dobíjecí stanici a zkusili předat elektřinu Škodě Elroq. Byli jsme úspěšní? Ano, ale...
Renault spustil akci, která je v Evropě ojedinělá. Zákazníci si mohou pořídit nový elektrický Renault 4 E-Tech na měsíc formou operativního leasingu za 7299 Kč bez DPH (8830 Kč i s daní) a po měsíci užívání ho případně vrátit. Podobná možnost dlouhodobého testu elektromobilu není na českém trhu běžná – konkurence, například Volkswagen, nabízí měsíční vyzkoušení za mnohem vyšší částky.
Jmenují se stejně, jsou si také dost podobní, ale dělí je od sebe čtyřiačtyřicet let. První a poslední generace Renaultu 5 se spolu setkává tváří v tvář. Najdou společnou řeč?
Francouzská značka se v Rusku pokoušela zaregistrovat novou ochrannou známku, ale z formálních důvodů neuspěla, píše deník Gazeta. Místní politici se k návratu Renaultu v jakékoliv podobě stavějí skepticky kvůli jejímu angažmá v pomoci Ukrajině.
S elektrickou R5 trefil Renault prodejní jackpot, Clio je dokonce nejprodávanějším novým autem v Evropě. Francouzi tak mají prostor vedle normálních masových aut i na okrajovou specialitu, jakou bylo svého času třeba Clio V6. Teď je to samozřejmě elektromobil, ale k šestiválcovému malému hatchbacku má vlastně docela blízko. A k vidění bude i na českých silnicích.
Zatímco loni zaplavil Renault trh malých aut povedenými retroelektromobily, teď přišla řada na skutečný bestseller. Clio se v šesté generaci dočkalo radikální proměny a z uhlazeného francouzského elegána je najednou drzý floutek, který dává vizuálně vzpomenout na někdejší sportovní varianty V6 či RS.
Renault se s novými elektromobily trefil do černého. Alespoň pokud jde o design. Retro tvary R5 i R4 přitahují pozornost a do showroomů francouzské značky i zákazníky, kteří by o ni jinak normálně nestáli. A zatímco veselý Renault 5 je hlavně autem do města, o něco vážnější Renault 4 by rád zaujal místo auta třeba pro mladé rodiny s malými dětmi. Jak se s ním žije v českých podmínkách?
Po pěti letech ve vedení Renaultu odchází Luca de Meo do čela módního gigantu Kering, který sdružuje značky jako Gucci, Yves Saint Laurent a Balenciaga.
I když je automobilky před zahájením sériové výroby zevrubně testují, některá nepovedená řešení se u vozidel projeví až v praxi nebo po delší době. Je tomu tak dnes stejně jako před desítkami let. Pojďme se podívat na kuriózní problémy, které řešili motoristé v "sedmdesátkách".
Pro zlepšení motoristické nálady toho Renault dělá v poslední době hodně. Sotva se na silnicích zabydlel ve všech směrech pozitivní model R5, už je tu další kousek v retro stylu. Živé seznámení s Renaultem 4 na předměstí polské Vratislavi ale připomnělo, že auto nepřichází do jednoduchých časů.
Existuje jen málo aut, kterými mohl jezdit obávaný diktátor a zároveň běžný Čechoslovák. Ve stejnou dobu, pochopitelně. Renault 20 se objevil v době nastupující normalizace a prodejních čísel jiných modelů francouzské značky v Československu nikdy nedosáhl. I tak ale dokázal více než důstojně nahradit populární R16.
