Před dvaceti lety prodejům nových aut bezprecedentně vládla Škoda, znovuzrození Dacie bylo daleko a nejprodávanějším importovaným modelem byl Ford Escort. Automobilová kultura se za dvě dekády pořádně proměnila a s ní také ceny nových aut. Ač to tak na první pohled nemusí vypadat, ty jsou nižší než před dvaceti lety. Podívejte se, kolik by dnes jako nová stála auta stará "pouze" několik let.
Univerzální rodinné auto, do kterého se pohodlně vejdou čtyři nebo nejlépe pět osob včetně zavazadel, a navíc za rozumnou cenu? Přinášíme nejzajímavější tipy na pět ojetin.
Společnost Cebia, která se věnuje prověřování historie ojetých aut a má jich v databázi desítky tisíc, zveřejnila seznam aut od dvanácti značek, u kterých se nejvíce podvádí s údajem o najetých kilometrech. Výsledky nejsou potěšující. Nejen že se u mnoha aut stáčí několikrát a údaj často přesáhne půl milionu kilometrů, podvodníci se nesoustředí jen na auta luxusních značek. Tachometry stáčejí i u vozů, jako jsou třeba Hyundai Getz, který se v inzerátech pohybuje v průměru za cenu okolo 50 tisíc korun. Stáčí se ale hodně hlavně tachometry škodovek, a to o stovky tisíc km.
Jak se mění vkus kupujících, mění se i nabídka aut. Zatímco ještě před deseti lety bylo velkoprostorové MPV nedílnou součástí nabídky každého výrobce působícího na evropském trhu, dnes většina značek tuto kategorii opustila a soustředí se spíše na crossovery a SUV. Vždyť i takový Renault Espace, zakladatel této třídy v Evropě, se změnil v méně praktický crossover.
Podle informací německého Spiegelu prošetřuje Spolkový úřad pro motorová vozidla podezření, že automobilka Opel nasadila software, který umožňuje podvádět při měření emisí, i u zbrusu nové Insignie. Jedná se o první takový případ u auta, jež má splňovat emisní normu Euro 6d platnou od září.
Kvůli podezření z manipulace s emisemi a v souvislosti se včerejší razií v kancelářích vedení automobilky bude muset Opel svolat v Německu k úpravě řídicí jednotky celkem 95 000 naftových aut. Je mezi nimi i oblíbená Zafira a Insignia.
Tradiční automobilové kategorie začínají pomalu ustupovat boomu SUV. Jednou z mála výjimek jsou kompaktní hatchbacky, které mají svou pozici v celé Evropě zatím prakticky neotřesitelnou. Nedávno navíc Focusu a spol. přibyl těžký konkurent v podobě nové Kie Ceed. Ta se svou cenou zařadila mezi dostupnější hatchbacky nižší střední třídy. Jak moc levná je, se podívejte do přehledu deseti nejlevnějších kompaktů na českém trhu. Ani jeden přitom nestojí více než 400 tisíc korun.
Segment malých SUV byl ještě před pár lety neprobádanou oblastí. S rostoucí popularitou větších sourozenců se ale automobilky začaly pouštět i do výroby čím dál menších sportovně-užitkových aut. Dnes tak lehce zvýšená supermini, často bez pohonu všech kol, patří k nejprodávanějším modelům svých značek. Spolu s tím úměrně roste jejich počet. Podívejte se na desítku nejlevnějších malých SUV na českém trhu, vejdou se pod hranici 400 tisíc.
Automobilka Opel vstupuje na trh s novou generací Comba. Zatímco dříve sdílela techniku s Fiatem, teď je spřízněná s francouzskými auty. Nový Opel jsme důkladně otestovali.
Rok 2018 se přehoupl do své druhé poloviny, z pohledu automobilových novinek však nebude o nic méně zajímavý. Na český trh se totiž chystá řada zajímavých aut - namátkou trojčata Berlingo, Rifter a Combo, nový Peugeot 508, pokračovatel již kultovního označení BMW X5 či několik faceliftů populárních modelů. Pokud se tedy chystáte na nákup nového vozu, možná se ještě vyplatí pár týdnů počkat. Ostatně, podívejte se do našeho přehledu chystaných nových aut pro druhou polovinu letošního roku.
Opel nabízí model kombinující užitkovost a jízdní vlastnosti osobního auta. Model Combo přichází na trh už v páté generaci, tentokrát ale vyšel se spolupráce s koncernem PSA. Combo jsme zkoušeli přímo v Německu.
Odvětrávané sedačky už nejsou záležitostí jen luxusních značek. Dopřát si studený vánek na záda nebo hýždě vám dnes umožní vozy Škody, Opelu, Hyundai nebo Kia. Je ale fakt, že v řadě případů si za tuto komfortní výbavu budete muset trochu připlatit. Nejdražší vůz z našeho přehledu stojí přes 900 tisíc, nejlevnější naopak 340. Prohlédněte si galerii.
SUV mezi nimi nenajdete, o ně je zájem velký. Češi ale nemají v oblibě některé sedany nebo kabriolety zejména luxusních značek. Odrazuje je většinou kombinace vysoké ceny a nízké užitné hodnoty. Anebo fakt, že už jsou na trhu příliš dlouho. Nejméně úspěšné byly vozy značek Opel, Lexus nebo Maserati, jejichž modelů se v některých případech prodaly jen dva kusy za půl roku, ukazují to statistiky Sdružení dovozců automobilů.
Pro spotřebu kolem 3,0 litru / 100 km nemusíte hned do autosalonů pro hybridní auto. I vozy s klasickým spalovacím motorem se této hranici dokážou přiblížit. Alespoň tedy na papíře, kde se mezi nejúspornější dostanou nejen malá auta, ale také kompakty. Na sedmnáct těch nejméně žíznivých aut se podívejte do galerie.
Jak se jelo se stádem 177 koní zapřažených v automatické osmistupňové převodovce? Testovali jsme robustní Opel Grandland X 2.0 CDTI s označením Ultimate, čili v plné výbavě. A to na dlouhé cestě na jih Chorvatska a zpět. Ujeli jsme svižnou jízdou 3300 kilometrů střídavě na dálnici a okresních silnicích se spotřebou sedm litrů nafty na 100 kilometrů. Na dojmy z řízení tohoto auta za bezmála milion korun se podívejte v galerii.
Od Dacie po Mercedes – v našem výběru praktických kombi najdete vozy pro každý rozpočet. Hledali jsme laciné vozy do 350 tisíc korun, střední třídu do půl milionu i modely pro náročné manažery-chalupáře do milionu. Přehled dokazuje, že velikost kufru se podle investovaných peněz zásadně nemění, kdo ale hledá silné motory a bohatou výbavu, musí si řádně připlatit. Projděte si tento přehled včetně doporučení na zajímavé verze.
Až donedávna automobilka Opel garantovala nad rámec povinné dvouleté záruky ještě další tři roky na motor, převodovku a rozvodovku. Letos v únoru s pětiletou zárukou zdarma končí, zákazník si za ni musí připlatit, pokud o ni má zájem.
Zájem automobilek o autosalony každým rokem klesá. Jestliže ještě několik let zpátky bylo ukazovat své vozy na nejdůležitějších výstavách bráno jako určitá norma, v poslední době se jí vymyká hned několik automobilek. Trend se zatím vždy vyhýbal ženevskému autosalonu, který má v automobilovém světě důležité postavení. Už i na 88. ročníku švýcarské přehlídky, který startuje za pár týdnů, ale budou některé značky chybět. A nejde o malosériové výrobce – účast odřekl například Opel.
V minulém týdnu jsme přinesli galerii luxusních automobilů mainstreamových značek, které chtěly konkurovat vozům BMW, Audi, Mercedes, Lexus nebo Volvo. Na toto téma částečně navážeme následující grafikou, v níž přinášíme přehled aktuálně nabízených prémiových verzí jinak normálních automobilů. Zaměřili jsme se na vozy Ford Vignale, Opel Exclusive a Renault Initiale Paris. Většinu z nich totiž automobilky propagují právě jako alternativu k prémiovým modelům a například Ford prodává modely Vignale v oddělených částech svých showroomů.
Prémiové automobilky jako Audi, BMW, Lexus nebo Mercedes-Benz dosahují každoročně stále vyšších prodejů. A to navzdory ceně vozů, která mnohdy není nízká, spíše naopak. Snahu narušit pozice těchto výrobců, především ve vyšší střední třídě a segmentu luxusních limuzín, měly a mají mnohé mainstreamové automobilky. Vedle dostupných malých aut či kompaktů tak nabízejí velké limuzíny za větší peníze. Prodejní úspěch takových modelů ale není zaručen. V následující galerii najdete řadu pokusů běžných automobilek o narušení pozice prémiového segmentu.
