Koncern Volkswagen chystá hned čtveřici malých elektromobilů, z nichž jeden ponese logo Škody. Reklamní cenu do 25 tisíc eur, kterou se německý koncern stále ohání, ale bude mít nejspíše jen jeden z nich, ten s logem VW. Šéf Volkswagenu Thomas Schäfer to uvedl v rozhovoru s oborovým magazínem Automotive News Europe.
Velký úklid po bývalém řediteli Herbertu Diessovi ve vedení Volkswagenu přináší řadu překvapení. Některé aktivity byly omezeny, jiné odloženy. Místo toho se na stávající technice rozvíjejí nové nápady, z nichž jednomu se Diess bránil obzvlášť úporně. Jde o levný a dostupný elektromobil pro východní Evropu, jehož technika kombinuje nečekaně různorodé prvky a korunuje to tradiční značkou Wartburg.
Nedávné odhalení malého elektrického Volkswagenu naznačilo budoucí vývoj evropské elektromobility. Nepůjde v ní o high-end techniku ani odvážné designérské kreace, ale hlavně o pořizovací cenu. Jen pokud bude dostatečně atraktivní, vezmou Evropané elektromobil na milost.
Rostoucí poptávka po bateriích vyvolává v celém hodnotovém řetězci boj o vliv. Automobilky už nechtějí spoléhat na výrobce baterií, ale ani na dodavatele surovin. Nejnověji úmysl investovat do lithiových dolů oznámil Volkswagen. Následuje tak Teslu, BMW nebo Ford. Investice v miliardách dolarů ukazují, jak komplexní výzvou je přechod k elektromobilitě.
Mladoboleslavská automobilka zveřejnila své hospodářské výsledky. Informovala, že kvůli ukončení aktivit na ruském trhu loni přišla o 17 miliard korun.
Bude elektromobilita skutečně pro každého? Volkswagen plánuje do tří let nabídnout malé elektrické auto ID.2, které nebude stát více než 25 tisíc eur, v přepočtu méně než 600 tisíc korun. To je přitom suma, pod niž se na českém trhu dnes vejde jediný elektromobil rumunské Dacie.
Thomas Schäfer byl do loňského jara ve vedení Škody Auto necelé dva roky, stopa po něm zůstala velká. Nyní se snaží z pozice šéfa Volkswagenu změnit spoustu věcí. Například najít tak trochu pozapomenuté DNA značky.
Pokud chtějí naši západní sousedé i nadále zůstat automobilovou velmocí, nezbývá jim nic jiného než vzít na milost elektrický motor. Bez toho v konkurenci Asie a Spojených států neobstojí.
Koncern Volkswagen zveřejnil hospodářské výsledky za loňský rok. Zisk vzrostl, k čemuž mu pomohlo zejména to, že se loni dobře prodávaly luxusní a prémiové vozy.
Konec strašení drahými výměnami trakčních baterií. Něco takového si asi řekl Volkswagen, když pojal nápad uspořádat pro skupinku motoristických novinářů školení, jaké obvykle dává jen technikům z autorizovaných servisů. Snažil se v něm ukázat, že závady na baterii elektromobilu nemusí nutně jeho majitele zruinovat.
Škoda Auto bude pro celý koncern Volkswagen vyvíjet benzinové motory řady EA 211. Doposud byli v Mladé Boleslavi zodpovědní jen za atmosférickou větev této rodiny s označením MPI, do roku 2027 se k ní postupně přidají i přeplňované jednotky TSI. Automobilce by to mělo přinést také nová pracovní místa.
Škoda Auto, dceřiná firma v koncernu VW v oficiálním prohlášení tvrdí, že jednání o výstavbě gigafactory nadále pokračují. Reaguje tak na článek listu Financial Times, že Volkswagen pozastavuje plány na továrnu na baterie ve východní Evropě.
Německý koncern Volkswagen odkládá podle listu Financial Times plány vystavět továrnu na výrobu baterií ve východní Evropě. Jako o jedné ze zemí, kde by závod mohl stát, přitom firma uvažovala i o Česku. Důvodem je podle deníku to, že se Volkswagen chce soustředit na výstavbu obdobné továrny v Severní Americe, kde by na ni mohl získat pobídky ve výši deseti miliard eur (235 miliard korun).
Naprostá většina automobilek se začátkem invaze na Ukrajinu přestala v Rusku vyrábět a prodávat své modely. Přesto se ve druhé polovině roku stále častěji objevovaly zprávy, že si Rusové mohou – za výrazný příplatek – koupit nové Volkswageny, Audi či Škody. Způsobil za to takzvaný paralelní dovoz, na který výrobci nemají přímý vliv. Přesto je Volkswagen chce postihovat.
Kdo si chce objednat Volkswagen Transporter stávající generace, měl by si pořádně pospíšit. Automobilka ukončí jeho výrobu v Hannoveru v polovině příštího roku, objednávkové knihy se však zavřou mnohem dříve. A například Multivan, tedy osobní verzi VW T6.1, už v Česku objednávat nejde. Nástupce populární dodávky sice přijde, v rámci spolupráce ho ale vyvíjí Ford.
Spory o nadlimitní emise škodlivin dosud mířily proti automobilkám. Organizace Deutsche Umwelthilfe zvolila novou taktiku. Žaluje německé úřady, že vozidlům neměly udělit schválení k provozu, a požaduje zneplatnění. Aktivisté už uspěli u prvního soudu a chystají dalších 118 žalob. Pokud rozsudek potvrdí i vyšší instance, statisícům vozidel německých značek hrozí zákaz provozu v celé Evropě.
Jako elektromobil funguje ID.Buzz dobře, pár pověstných mušek by se přesto našlo. Pokud si však myslíte, že je moc drahý, žijete v minulém čase.
Slovenského designéra Jozefa Kabaně nahradí v automobilce Volkswagen šéfdesignér britské automobilové značky Bentley Andreas Mindt. V pátek o tom informoval specializovaný server Automotive News, který se odvolává na zdroje z automobilky. Volkswagen se k tomu odmítl vyjádřit.
