Ceny dovážených aut jsou od Nového roku tak astronomické, že si je většina Rusů nemůže dovolit. Přirážka k ceně v podobě „recyklačního poplatku“ překonává i hodnotu samotného auta.
Ruský prezident Vladimir Putin podle vlastních slov jezdí někdy po hlavním městě potichu, bez kolony doprovodných aut a blikajících majáků. A jak tak po Moskvě sám kroutí volantem, vadí mu prý stejné věci, jako obyčejným smrtelníkům.
Devatenáctý balík sankcí Evropské unie si tentokrát posvítil na největší ruskou automobilku a její vedení. Jak to může ovlivnit produkci vozů Lada? Automobilový gigant a ruský tisk se v hodnocení rozcházejí.
Od března příštího roku platí v Rusku nařízení, které provozovatelům taxíků zakazuje přihlásit do provozu auta vyrobená v zahraničí. Seznam akceptovaných aut, který nyní vydalo tamní ministerstvo průmyslu a obchodu, vyvolal mezi taxikáři nevěřícný údiv.
Měla to být ruská náhrada za populární Toyotu Camry. Auto, kterým budou jezdit úředníci a na oficiálních akcích nebude dělat ostudu ani vedle prezidentského Aurusu. Jenže z Lady Aura je dokonalý propadák. Vladimir Putin ji sice při prvních jízdách vychválil, ale ani jeho slovo evidentně není stále všemocné.
Zákon, podle kterého vozy taxislužby nesmějí používat auta vyrobená mimo území Ruska, začne platit od 1. března příštího roku. Utrpí komfort a jízdné výrazně zdraží, varují ruské noviny.
Na první pohled vypadá všechno růžově, pod fasádou ruského automobilového průmyslu to ale vře. Auta jsou drahá, prodeje letí prudce dolů a největší domácí automobilka uvažuje o krácení výroby. Zároveň se ale chlubí novým drahým modelem a také vylepšenou verzí legendární Nivy. Kolikátou už...
KOMENTÁŘ: Nová Lada Azimut vyvolala v Rusku nadšení. Média nešetří superlativy, představitelé země zase oslavnými ódami na nezlomný ruský charakter i pod sankcemi. Přitom ani oficiální tisková zpráva vlastně nezamlčuje, že by bez přispění Západu možná SUV nevzniklo.
Na jedné straně železné opony nudné barvy a nejnutnější výbava, která udrží cenu dole, na té druhé veselé barvy, speciální výbava a karosářské verze, o kterých se na Východě nikomu ani nesnilo. Socialistické automobilky byly plné kontrastů, mezi nimi samozřejmě i Lada, která za valuty nabídla někdy skutečně nevídaná auta.
"Obchod století." Tak o dohodě mezi Fiatem a Sovětským svazem psaly italské noviny na sklonku léta 1966. Trvalo pak další čtyři roky, než na zelené louce postavená továrna v Toljatti začala chrlit první žigulíky. Oficiálně se tak stalo 19. dubna 1970, byť šlo jen o šest ručně smontovaných aut, aby byl splněný stranický závazek.
Rusové na frontě stále nemají dostatek bojových vozidel, proto vyjíždějí do boje v Ladách, dodávkách Buhanka, nákladních automobilech GAZ a dalších civilních vozech. Útočit na nepřítele v Ladě ale končí pro jejího řidiče i posádku často katastrofou.
Barevné obrázky, slušná kvalita papíru, ale místy velmi bizarní překlady. Tak vypadal československý prospekt Lady 2106 z roku 1978 vydaný Avtoexportem. O devět let později už bylo evidentní, že doba pokročila. Na barevná auta nezbýval čas a bizarní spojení nahradila strohá fakta.
Slovní přestřelkou skončilo setkání delegací Itálie a Ruska v Turíně. Sešly se zde, aby společně naplánovaly oslavy šedesátého výročí podpisu smlouvy o výrobě licenčních Fiatů 124 ve městě Togliatti. A došlo i na historický tank.
Každý rok nové auto. AvtoVAZ se nadále snaží oklepat ze západních sankcí a odchodu mateřského Renaultu z Ruska a slibuje přitom pořádnou expanzi. Lada chystá do roku 2030 několik nových modelů, některé z nich už přitom měly silnice brázdit dávno. Proto si také zaregistroval několik nových – a mnohdy trochu bizarních – jmen.
Automobilka z Togliatti má problém s odbytem svých vozů. I když jsou Lady v Rusku levnější než čínská konkurence z dovozu, zájem o ně nečekaně ochladl. Vedení fabriky si teď láme hlavu, kde vezme peníze na provoz, když jejich výrobky místo u zákazníků končí na odstavných plochách. Do toho přichází zpráva, že si Rusové raději déle drží své staré auto ze Západu, než aby jej vyměnili za nové z Číny.
Zatímco ještě před pár lety Elon Musk tweetoval převážně o vesmíru, v poslední době si oblíbil politická témata. Jeho zdvižená pravice při inauguraci Donalda Trumpa nebo podpora krajně pravicové strany AfD v Německu je ale pro některé fanoušky Tesly příliš. Po vypuknutí války na Ukrajině nejsou ve své kůži ani majitelé ruských aut.
Stav ruského automobilového průmyslu je tristní. Vedoucí roli převzaly čínské automobilky, na které si ale spousta zákazníků stěžuje. Auta evropských, amerických či dalších asijských značek jsou dostupná jen přes šedý dovoz bez oficiální záruky nebo servisní podpory. A jak vypadá jedno ze základních ruských aut, ukazuje následující video.
Zlehčovat výdobytky ruského automobilového průmyslu je v říši Vladimira Putina stále ještě povoleno. Kritika v posledních týdnech směřuje na nový "manažerský" sedan Lada Aura, který se tváří jako auto, kterým ve skutečnosti není.
Už před několika lety se zdálo, že má Lada Niva namále a z utilitárního off-roadu se stane SUV s technikou Dacie Duster. Jenže zájem o auto je pořád velký a mezinárodní sankce kvůli útoku Ruska na Ukrajinu vývoj nástupce znemožnily. Přesto teď pro příznivce terénního nezmara přijde dost možná největší šok. Niva totiž dostala elektrickou verzi.
Problém s dumpingovými cenami čínských aut se netýká jen Evropy, stěžuje si na ně i největší ruská automobilka. Ta se navíc potýká s těžkostmi při nákupu součástek ze zahraničí, které shání přes zprostředkovatele za vysoké ceny. Její šéf Maxim Sokolov proto bojuje za zdražení dovozu ze "spřátelené Číny", zatímco cla na auta z "nepřátelského zahraničí" už teď dosahují astronomických částek.
Oficiálně jde o bezpečnost provozu, ale nefunkční systém pro přivolání pomoci v případě nehody až dosud u šedých dovozů aut ze zahraničí nikomu nevadil. Teď ale z ničeho nic vadit začal. Shodou okolností nedlouho poté, co Putin naordinoval povinnou jízdu v ruských autech úředníkům.
