Nikdo nic neví a bojí se zeptat. Když Putin ruským úředníkům nařídil jezdit v autech domácí výroby, zapomněl říci, která auta to vlastně jsou. Zda jen taková, jejichž vývoj probíhal v domácích podmínkách, nebo je možné za ruské auto považovat i čínské modely smontované na ruské půdě.
Zájemci o nové Lady v Rusku si musí poslední měsíce připadat tak trochu jako v devadesátkách. Dealeři si za některé modely účtují vysoké přirážky nad oficiální ceník, navíc jim často chodí nedodělaná auta. Chybí jim například různá tlačítka a další poměrně jednoduché komponenty. Oproti 90. letům je tu ale jeden podstatný rozdíl: nedodělaná auta nesmí do prodeje.
Největší ruská automobilka AvtoVAZ požádala regionální vězeňskou službu, aby jí pomohla vyřešit nedostatek pracovních sil pomocí lidí odsouzených k nuceným pracím, protože se snaží splnit své výrobní cíle. Uvedla to agentura Reuters s odvoláním na prohlášení vězeňské služby.
Prodeje čínských aut v Rusku stoupají, přibývá ale stížností na jejich kvalitu a cenu. Zákazníci se tak houfně vracejí k domácí Ladě, u té však zase pokulhává výroba. Nově se objevují případy, kdy dealeři auta nabízejí za výrazně vyšší cenu než je ta doporučená. Proti této praxi se AvtoVAZ rozhodl tvrdě zasáhnout.
Nová Lada Niva z roku 1980 za více než šest milionů korun. Nabídka z ruského inzertního portálu Auto.ru v minulém týdnu obletěla média. A není se čemu divit, Lada v ceně nového Porsche, navíc ve stavu, jako kdyby právě sjela z výrobních linek, se ani v Rusku neobjevuje každý den. A není sama, zdá se totiž, že v Toljatti někdo objevil stroj času.
Že se počínštění nabídky nevyhne ani Ladě, je známé už delší dobu. Minimálně od té chvíle, kdy AvtoVAZ převzal bývalou továrnu Nissanu v Petrohradě a oznámil, že tam bude vyrábět auta nižší střední a střední třídy, která doposud v portfoliu nemá. První "čínskou Ladou" bude pět let staré SUV FAW Bestune T77.
V továrně Lady už mají k dispozici jen tři barvy laku, jde o důsledek západních sankcí, uvalených na Rusko po invazi na Ukrajinu.
Původně měla zůstat ve výrobě jen do příštího roku, ruský útok na Ukrajinu a rozchod s Renaultem však pomohly Ladě Niva chytit druhý dech. Už teď je jasné, že výroba hranatého terénního vozu se protáhne o řadu let, čímž se z něj stane jeden z nejdéle vyráběných modelů automobilové historie.
Zatímco prodeje nových aut v Rusku vytrvale padají, pokračují státní firmy v postupném "znárodňování" zahraničních automobilek. Po Renaultu nebo Mazdě změnila majitele i fabrika Nissanu v Petrohradu. Nově by se tam měly vyrábět automobily Lada, přičemž je čím dál pravděpodobnější, že logo s plachetnicí dostanou i původem čínská auta.
Trh s novými auty v Bělorusku téměř přestal existovat. Podle údajů tamního automobilového svazu se zde v listopadu prodalo dvacetkrát méně aut než před rokem. Většina automobilek se ze země stáhla v souvislosti s válkou Ruska proti Ukrajině, kterou běloruský režim aktivně podporuje.
Ruský automobilový průmysl čelí po invazi na Ukrajinu krizi. Tu vyvolaly nové sankce a odliv západních automobilových společností a kapitálu z Ruska. Na automobilku AvtoVAZ, která vyrábí vozy Lada, jsou ale místní Rusové stále pyšní. Na svá auta ze sovětské éry nedají dopustit.
Ještě letos v únoru tu nerušeně běžela výroba modelu Vesta, pak ale přišla ruská agrese na Ukrajině a známá podoba sankcí. Továrna v Iževsku už pět měsíců stojí a její zaměstnanci se obávají, že už se nikdy nerozběhne. V otevřeném dopise žádají Vladimira Putina, aby je "znovu zachránil".
Ruský automobilový průmysl se po invazi na Ukrajinu zastavil. Sankce západních dodavatelů zcela ochromily výrobu a automobilky teprve nedávno našly cestu, jak se bez potřebných dílů obejít: prostě budou vyrábět auta bez nich. Týká se to Lady a také modelů UAZ. Jako reakci na odchod zahraničních výrobců z ruského trhu rovněž došlo k obnovení značky Moskvič. Domácí původ ale jeho auta mít nebudou.
Automobily Lada se vracejí do dob žigulíků. AvtoVAZ minulý týden obnovil výrobu modelu Granta, ovšem s výrazně osekanou výbavou. Spekulovalo se o tom, jaké prvky auto nakonec dostane, informace od dealerů ruské automobilky ale překonaly i ty nejméně optimistické předpoklady.
Ruské automobilce trvalo tři měsíce, než přišla na způsob, jak vyrábět auta bez dílů ze Západu. Recept je to geniálně jednoduchý: Když díly nemáme, tak je tam nedáme.
Koncem dubna Renault oznámil pozastavení veškerých svých aktivit na ruském trhu, což byla reakce na invazi Ruska na Ukrajinu. Teď se francouzská automobilka z jednoho ze svých významných trhů stahuje úplně. Podíl v AvtoVAZu údajně převede na státní výzkumný institut NAMI, bude mít však možnost ho v následujících letech odkoupit zpět.
V Togliatti, městě, které je plně závislé na automobilce AvtoVAZ, začalo léto. Firma své zaměstnance poslala předčasně na dovolenou a chystá návrat v čase. Budou se vyrábět maximálně jednoduchá auta bez dílů ze Západu a bez čehokoli moderního, včetně motorů.
5. dubna 1977 vyrobila automobilka AvtoVAZ první kusy hranatého terénního automobilu se jménem Lada Niva. Ten se stal jedním z nejznámějších ruských aut všech dob a i po 45 letech se vyrábí v téměř stejné podobě. Vystřídat ho nedokázal ani modernější nástupce.
Západní automobilky se stahují z válčícího a sankcemi drceného Ruska. Většina z nich tam má jen montážní závody a malou část lokálních dodavatelů. Renault je v Putinově říši exponovaný hlouběji. Před patnácti lety v očekávání hospodářského zázraku vstoupil do firmy Avtovaz. Prodeje v Rusku loni tvořily 12 procent jeho příjmů. Jejich ztráta zabolí i francouzskou vládu, jíž Renault zčásti patří.
Francouzská automobilka Renault oznámila, že kvůli vynuceným problémům v dodavatelských řetězcích nemá dost součástek a musí zastavit výrobu ve svém moskevském závodě.
