Hlavní město na popud Trojkoalice nechá znovu prověřit, zda by pokračování Blanky nemohlo vést po povrchu. Mohlo by to být rychlejší a lacinější. Práce na Blance 2 ale město nepřeruší. Nyní stále vybírá projektanty, kteří nakreslí podpovrchovou variantu se třemi tunely s odhadovanou cenou 50 miliard korun.
Z necelé půlmiliardy na takřka trojnásobek vystoupala cena Trojského mostu, který je součástí tunelu Blanka. Hlavní město Praha navíc nechalo postavit úplně jiný most než ten, který původně vysoutěžil Metrostav. Antimonopolní úřad proto dal Praze pokutu 11 milionů korun.
Až osm let vězení hrozilo "hlavnímu úředníkovi" pražského tunelu Blanka Janu Beránkovi za to, jakým způsobem řešil patovou situaci při stavbě předražené stavby. Zadal totiž za třicet milionů zakázku na roztřídění provedených prací, aby věděl, které z nich město může bez obav proplatit a na které musí vypsat dodatečné zakázky. Podle žalobkyně Ivy Bicanové tím porušil zákon a poslala jej před soud. Soudy se ale Beránka zastaly a ve středu Beránka obžaloby pravomocně zprostily. A ostré kritice podrobily naopak postup státní zástupkyně a policie - podle nich Beránek svým postupem hlavnímu městu naopak nejspíše uchránil stamiliony korun a zabránil tomu, aby se stavba zastavila.
Hlavní město má rok na to, aby v pražských Holešovičkách snížilo hluk a emise z magistrály. Rozhodl o tom Obvodní soud pro Prahu 1. Podle něj není možné, aby obyvatelé Holešoviček dopláceli na to, že hlavní město není schopno udělat dostatečná opatření, když navíc v Holešovičkách přibylo dvacet tisíc dalších aut z tunelu Blanka. Město se proti verdiktu odvolá.
Autobusy pražské MHD v tunelech městského okruhu jezdit nebudou. V minulosti se přitom mluvilo o vedení autobusové linky skrz tunel Blanka. "Musíme konstatovat, že výsledkem šetření je, že jsme nenašli ani jednu variantu, která by svou efektivitou vyhovovala," řekl Petr Tomčík, ředitel organizace Ropid. Zavedení linek do tunelů by vyšlo na 30 či 40 milionů korun, které se podle Tomčíka dají využít jinde. Piráti nepropojení Vítězného náměstí a Anděla považují za neúspěch.
Praha prověřovala čtyři autobusové linky, které by mohly vést tunelem Blanka. Ani jedna z variant však podle organizace ROPID, která organizuje dopravu na území hlavního města a v jeho okolí, není reálná. Dvě narážejí na odpor Prahy 6, která nechce další autobusy v centru Dejvic, další zase na nepřipravené silnice. A poslední varianta by zase nebyla přínosem.
Praha odkládala přípravy velkých dopravních staveb několik let. Nyní je znovu oživuje – chce postavit zbylou část vnitřního Městského okruhu, přezdívanou Blanka 2. Ta má být pokračováním již fungujícího tunelového komplexu z Holešoviček přes Balabenku a Jarov směrem k Jižní spojce. Nově chystané tunely mají stát podle dosavadních odhadů 50 miliard korun.
Hlavní město chce po letošní stagnaci opět začít více investovat do nových dopravních staveb. Zatímco zahájení stavby metra D je stále nejisté, vedení města nyní rozhodlo o tom, že napne své síly do pokračování Blanky – tedy dokončení vnitřního Městského okruhu. Na metro D si sice také vyčlenilo pro příští rok 800 milionů, ale prakticky všechny padnou na výkupy pozemků. V grafice se podívejte, jaké zásadní stavby hlavní město připravuje a v jakém jsou stavu. Na dopravu má jít největší část rozpočtu, celkem 18,5 miliardy korun. Drtivou většinu, 14,9 miliardy korun, ale spolknou dotace veřejné dopravy – tedy dopravního podniku a příměstských železnic.
Bývalý šéf investic hlavního města Jan Beránek zadal bez soutěže třicetimilionovou zakázku na roztřídění fakturovaných prací za Blanku – takzvanou kategorizaci. Nyní mu hrozí za porušení povinnosti při správě cizího majetku a porušení předpisů hospodářské soutěže osm let vězení. Podle žalobce zadal zakázku neoprávněně a navíc zbytečně – tyto práce prý měla dělat společnost IDS, kterou si město již dříve najalo jako správce stavby.
Tunel Blanka, archeologický park v Pavlově, modernizace železniční trati Tábor - Sudoměřice, stezka v oblacích v Dolní Moravě, rekonstrukce a dostavba městského stadionu v Ostravě-Vítkovicích a rekonstrukce areálu Hospitalu v Kuksu, to jsou stavby roku 2016. Ze zahraničních staveb zvítězila modernizace rychlostní silnice ve Varšavě. Porota vybírala z 65 přihlášených projektů.
Město v září otestovalo uzavření výjezdu z tunelu Blanka na Prašném mostě. O zavírání výjezdu žádá magistrát Praha 6, kde kvůli uzavírce Korunovační ulice kolabuje doprava na Vítězném náměstí. Podle radního pro dopravu Petra Dolínka test nevyšel úplně podle představ, protože někteří řidiči signalizaci přehlédli a do výjezdu vjeli. Praha 6 nicméně po dohodě s dopravní policií může vydat pokyn a výjezd kdykoli uzavřít.
Radnice Prahy 6 navrhuje uzavřít výjezd tunelu Blanka. Co kdyby lidem z této městské části zakázala vyjíždět úplně? ptá se s ironií komentátorka Hospodářských novin Julie Hrstková.
Hlavní město podle Prahy 6 kývlo na návrh městské části, aby se po dobu, co bude neprůjezdná Korunovační třída spojující Dejvice s Holešovicemi, uzavřel výjezd z Blanky na Prašném mostě. Dopravní experti a policie nyní jednají, zda bude výjezd zavřen po celý den, nebo jen ve špičkách.
Moje jediná ambice je nastavovat zrcadlo zoufalství pražské politiky. V Praze se za poslední roky nepostavil jediný významný projekt a ani se nepřipravuje, já jsem občan a strašně mě to štve, říká bývalý primátor Pavel Bém. Jemu prý musí každý soudný člověk za tunel Blanka děkovat. Tvrdí, že cítí odpovědnost za chyby v projektu Opencard, k celé věci prý ale přišel jako slepý k houslím. A dodává, že odsouzení za politická rozhodnutí v kauze Opencard by nepřál ani největšímu nepříteli, on ale prý před soudem sedět nemohl, jde totiž o rozhodnutí jeho nástupců. Pavel Bém říká, že návrat do politiky neplánuje, političtí marketéři z firmy Kingmakers mu prý pomáhají jen z přátelství.
Právě dnes slaví pražský tunel Blanka rok od svého uvedení do provozu. Desetiletého výročí se ale nemusí dožít. Není vyloučeno, že by jej soud mohl nechat zavřít: hlavní město obešlo podmínky stavebního povolení. To stanovilo mimo jiné, že Blanka může být zprovozněna až poté, co bude dokončen Pražský okruh. Ten však ještě nejméně deset let nebude, a Blanka tak po tuto dobu bude ve zkušebním provozu. Nejvyšší správní soud přitom v uplynulých týdnech vydal precedentní rozhodnutí, ve kterém varuje, že zkušební provoz nesmí být neúměrně prodlužován. A naznačil, že při jeho zneužívání může hrozit to, že se daná stavba uzavře.
Pražský tunel Blanka slaví roční výročí od svého otevření. Přestože se stavba zdržela o pět let, byla o osm miliard dražší proti vysoutěžené ceně a třikrát se propadla, tak si ji Metrostav pochvaluje. "Už jsem zažil víc propadů, ale jedině o Blance se mluví tak negativně. Blanka je u nás démonizovaná, stačí si to srovnat s některými projekty v zahraničí, které skončí dvojnásobnou cenou a zpožděním deset let," říká v rozhovoru pro Aktuálně.cz technický ředitel Metrostavu Ivan Hrdina.
Bezmála čtvrt miliardy korun stál roční provoz tunelového komplexu Blanka. Jen náklady na energie jsou ročně asi 50 milionů korun. Podle náměstka primátorky Petra Dolínka, ale náklady při ostrém provozu klesnou. Běžný provoz bude zahájen, až společnost Satra, která tunel provozuje, předloží výsledky měření hluku a emisí. Ve stavbě Blanky, která vyšla na více než 40 miliard korun, by Praha podle Dolínka měla pokračovat. Vnitřní okruh by měl od Blanky pokračovat Povltavskou směrem do Malešic, dodal.
Pražský supertunel potvrzuje: Řešit automobilovou dopravu tím, že pro ni něco postavíme, je samo o sobě marnost.
Spor mezi starostou Prahy 6 Ondřejem Kolářem (TOP 09) a primátorčiným náměstkem pro dopravu Petrem Dolínkem (ČSSD) se vyostřil na čtvrtečním jednání zastupitelstva. "Nedá se tu žít, nedá se tu dýchat. Valí se přes nás desítky tisíc aut," kritizoval starosta stav dopravy v městské části. Dolínek jej pak vyzval k rezignaci s tím, že radnice musí řešit situaci také sama.
Z motorismu se stal negativní jev, vzniká tady mediální obraz, že silnice jsou plné pirátů, kteří chtějí zabít nejvíc lidí okolo, to není pravda, říká Štěpán Rada ze sdružení Občané pro svobodnou a bezpečnou individuální dopravu. Je přesvědčený o tom, že i kdyby byla v Praze dokonalá síť cyklostezek, na kole každý den do práce nebude jezdit dost lidí. Už jenom proto, že Praha není Kodaň.
