V pátek proběhla razie ve francouzské pobočce německé společnosti Volkswagen v rámci vyšetřování skandálu manipulace s emisemi. Zátah posvětila pařížská prokuratura, která uvedla, že firma s vyšetřovateli plně spolupracuje. V září se automobilka přiznala k manipulaci s emisemi ve zhruba 11 milionech aut po celém světě, což mělo za následek policejní vyšetřování a pokles tržní hodnoty společnosti.
Martin Winterkorn odejde i z funkce předsedy představenstva majoritního vlastníka Volkswagenu, tedy holdingu Porsche. Nahradí jej Hans Dieter Pötsch, nový předseda dozorčí rady Volkswagenu.
Christine Hohmannová-Dennhardtová bude mít na starost nápravu skandálu s emisemi. Konkurenční automobilka, u které měla právnička působit až do roku 2017, už s jejím uvolněním souhlasila.
Aféra koncernu Volkswagen propukla v polovině září, koncern ale v tomto měsíci prodal o 8,3 procenta více vozů než před rokem. Meziročně si polepšili i téměř všichni další výrobci.
Svolávací akce, která má napravit dieselové motory s podvodným softwarem manipulujícím výsledky emisních zkoušek, se měla podle původních odhadů ministerstva dopravy týkat asi 148 000 vozů. Jejich počet ale navýší dovezené ojetiny - řádově o desítky tisíc. Nový šéf koncernu Volkswagen Matthias Müller dnes přiznal, že z aféry se bude firma léčit 2- 3 roky a bude muset navíc upravit svojí dlouhodobou strategii do roku 2025.
Winfried Vahland opouští společnost na vlastní žádost. Rozhodnutí prý nesouvisí s aktuálními událostmi ohledně podvodů s dieselovými motory.
Nové představenstvo VW plánuje omezit investice o miliardu eur ročně a urychlit snižování nákladů. Podle nové strategie se rovněž hodlá zaměřit na elektrické a hybridní vozy. Do naftových aut chce umísťovat jen nejnovější a nejlepší technologie ochrany životního prostředí.
Podle Evropského sdružení výrobců automobilů mohou některé vozy s dieselovým pohonem zdražit natolik, že si je už zákazníci nebudou moct dovolit. Ceny vozů se zvýší v případě, že dojde na chystané zpřísnění emisních testů. Na zasedání ministrů EU minulý týden zaznělo, že striktnější pravidla by mohla platit už od příštího roku. To je však podle sdružení nereálné.
Evropská investiční banka EIB prověřuje, zda nebude chtít kvůli skandálu s falšováním emisí naftových motorů zpět úvěry, které poskytla německé skupině Volkswagen. Podle listu Süddeutsche Zeitung poskytla EIB Volkswagenu od roku 1990 půjčky za zhruba 4,6 miliardy eur (124,7 miliardy Kč). Mimo jiné na rozvoj motorů s nižšími emisemi a výrobní závody v Jižní Americe. Volkswagen má ještě splatit 1,8 miliardy eur.
VW velmi nedávno poskytl úřadu velmi předběžné informace o pomocném zařízení pro regulaci emisí, uvedl mluvčí americké Agentury pro ochranu životního prostředí. Zatím není jasné, zda jde o dovolený prostředek, nebo o další software umožňující manipulace.
Prokurátor Ken Paxton, který byl sám obviněn z podvodu s cennými papíry, uvedl, že stát bude požadovat náhradu pro spotřebitele a civilní sankce, aby zamezil budoucímu porušování pravidel. Podobné kroky podnikl podle agentury Bloomberg také stát Západní Virginie. Samostatnou žalobu podal rovněž nejlidnatější texaský okres Harris. Žaloba souvisí s emisní aférou VW, který přiznal, že do milionů naftových aut instaloval zařízení umožňující obcházet testy emisí.
Šéf Volkswagenu v USA Michael Horn, který vypovídal před vyšetřovacím výborem amerického Kongresu, řekl, že za falšováním údajů o emisích naftových automobilů z koncernu Volkswagen pomocí speciálního softwaru stáli pouze jednotlivci a že nešlo o firemní rozhodnutí. Ve Spojených státech bylo softwarem umožňujícím falšování testů emisí vybaveno 482 000 vozů, za což může firma dostat pokutu dosahující teoreticky celkové výše až 18 miliard dolarů (téměř 440 miliard Kč).
Evropská unie chystá nová testovací pravidla. Europoslanci je chtějí co nejdříve, ministr dopravy Dan Ťok dodává, že je třeba dát automobilovým firmám dostatečný čas, aby se na nové podmínky připravily.
Státní zastupitelství v Braunschweigu, které podvod ve VW vyšetřuje, se snaží získat dokumenty a digitální nosiče ukazující na konkrétní viníky. Zpravodajský server Welt.de uvádí, že policie prohledávala také bydliště některých zaměstnanců koncernu.
Michael Horn, šéf amerického Volkswagenu, o falšování emisních testů věděl podle své výpovědi 18 měsíců. Firma přitom ještě ve středu tvrdila, že se skutečností obeznámen nebyl. Před vyšetřovací komisí amerického Kongresu bude muset vysvětlit, proč skutečnost tak dlouho tajil.
Novým šéfem technického vývoje hlavní značky Volkswagen se má stát jednapadesátiletý šéf výzkumu a vývoje české divize Škoda Auto Frank Welsch. Uvedl to dnes německý časopis Auto Motor und Sport, který se odvolává na zdroj z Volkswagenu. Německá automobilka se ke zprávě zatím nevyjádřila. Předchozí ředitel vývoje VW Heinz-Jakob Neusser byl v září suspendován spolu s řediteli výzkumu a vývoje luxusní značky Audi a značky sportovních vozů Porsche v rámci vyšetřování skandálu s emisemi. Nyní je na dovolené a jeho návrat zpět do funkce je podle zdrojů vyloučen.
Zvolení čtyřiašedesátiletého Pötsche do čela dozorčí rady se očekávalo. Ve funkci finančního ředitele působí od roku 2003 a má podporu velkých akcionářů, včetně rodiny Piëchů a rodiny Porscheů. Podle kritiků by mu ovšem mohly být na škodu jeho úzké vazby na současné vedení.
Podvod s testy zvýšil zájem o téma homologace a emisních zkoušek nových automobilů. Jak vlastně probíhá, v čem se liší nebo jak přísná je nejnovější emisní norma? Na otázky online deníku Aktuálně.cz odpovídali Martin Hron a Luboš Trnka ze společnosti TÜV SÜD Czech, která dlouhodobě provádí testy vozů i součástí pro významné výrobce automobilů. Hron je ředitelem sekce certifikací vozidel, Trnka je specialistou na životní prostředí a emise.
Svolávat auta, která manipulují s emisemi, do servisů by automobilka měla začít v lednu. Velká část z nich půjde opravit jen přes aktualizaci současného softwaru. Miliardové škody mají "zalepit" rozsáhlé úspory. Firma prý nyní otáčí každý kámen a možná dojde i na fotbal.
Lidé si ode dneška na internetových stránkách značky Škoda mohou podle výrobního kódu ověřit, zda je v jejich dieselovém motoru s normou Euro 5 nahrán podvodný software. Následně se další informace dozvědí od autorizovaných partnerů, případně na infolince automobilky. Další značky, které dotčené motory rovněž používaly, podobnou možnost už rovněž nabízejí.
