Lada | Aktuálně.cz

Lada se pouští do segmentu, kde neuspělo ani Volvo. Vesta Cross bude unikátní, tvrdí Čech z vedení

Zatímco terénních variant kombi nebo hatchbacků neustále přibývá, klasický sedan se zvýšenou karoserií a plastovým obložením je prakticky neznámý druh. Před časem to zkoušelo Volvo s S60 Cross Country, rekordy v prodejích však netrhalo. Teď se do stejného segmentu pouští ruská Lada s modelem Vesta Cross. Podívejte se, co všechno tento neokoukaný model, který by se díky několika dovozcům mohl v budoucnu objevit i na českém trhu, nabízí.

Do Česka se oficiálně vozí Lady. Bojujeme s počáteční nedůvěrou, ale jako jediní máme tovární záruku

Vyškovský prodejce aut je jediný, kdo v Česku oficiálně nabízí vozy značky Lada s evropskou homologací, a tedy také tovární zárukou, navíc prodlouženou na tři roky. Nejdříve je prý potřeba vybudovat jméno značce, která je v Česku stále synonymem pro archaická ruská auta, a také lepší zázemí. V Česku totiž zatím nefunguje jediný autoservis s diagnostikou na modely Vesta. Lidé se ale o ruské modely zajímají, ač nepatří mezi nejlevnější vozy na českém trhu. Mají šanci na úspěch stejně jako Dacia?

Švéd křísil ruskou automobilku Lada, Čech o tom natočil dokument. Teď jde film do kin

Petr Horký je novinář, který se rozhodl, že ve volném čase natočí dokument o dění v kultovní (a prodělávající) ruské automobilce Lada, již dostal za úkol oživit švédský manažer Bo Andersson. Horký neměl filmařské vzdělání ani know-how, přesto byl o tři roky později se svým snímkem Švéd v žigulíku součástí české delegace Institutu dokumentárního filmu na nejprestižnější festival dokumentů v Amsterdamu. Jeho snímek Švéd v žigulíku jde dnes do českých kin. Při té příležitosti znovu publikujeme rozhovor, který Aktuálně.cz s Horkým udělalo loni na podzim.

Dva Češi projeli svět v Žigulíku. V Rusku navštívili továrnu AvtoVaz, kde se Lady vyrábějí

Na cestu vyrazili vloni v dubnu. Do vesnice Čestice nedaleko Týniště nad Orlicí přijeli na konci ledna letošního roku. Za třičtvrtě roku ujeli 56 tisíc kilometrů a projeli 30 zemí. Dvěma nerozlučným kamarádům Filipovi Vogelovi a Petrovi Javůrkovi rozhodně nechybí odvaha, protože na dobrodružnou cestu vyrazili ve 42 let starém Žigulíku.

Foto: S čím se závodilo v socialistickém bloku? Monstra pro skupinu B zastínil polský Frankenstein

Trabant, Warburg, Volha, Lada. Běžně si s těmito vozy nejspíše nespojíte účast na rallyových "erzetách", závodních okruzích nebo terénních zlomech. Opak je však pravdou a i vozy z bývalého východního bloku se často a poměrně úspěšně zúčastňovaly slavných závodů. Za železnou oponou dokonce vzniklo několik projektů podle pravidel kultovní skupiny B ve světové rallye. V následující galerii si můžete připomenout některé závodní projekty socialistických značek. A často šlo o velmi zajímavé stroje.

Lada už není socialistické auto. Prozkoumali jsme kombi Vesta SW, které míří proti Octavii a Loganu

Automobily Lada se nikdy nedokázaly úplně zbavit nálepky "toho vozu ze Sovětského svazu". Částečně to je pochopitelné, off-road 4x4 (dříve Niva) má původ hluboko v minulém století a ještě nedávno se vyráběla poslední evoluce kultovního Žigulíku. Ani pokusy o moderní Lady nebyly vždy úspěšné, Kalina, Priora nebo Granta sice mají nízkou cenu a poměrně bohatou výbavu, standardů aut z Evropy či Asie ale nedosahují. Změnu by v tomto ohledu měla představovat Vesta. Sedan a nově také kombi, vyvinuté pod taktovkou Renaultu. A zatímco tříprostorová karosérie se na vybraných evropských trzích již nějakou dobu prodává, kombi SW teprve do prodeje vstoupí. My jsme ho v předstihu prozkoumali ve Vídni.

Foto: 28 socialistických aut po změně režimu. Proč nedokázala konkurovat?

Přelom osmdesátých a devadesátých let znamenal pro východní blok výraznou politickou změnu. Komunistické režimy napříč jednotlivými státy se začaly pomalu hroutit a ušetřeno nezůstalo ani mocenské centrum v Moskvě. Pro automobilky to znamenalo možnost transformovat se a volně prodávat i svá auta na trzích v západní Evropě.

Foto: 28 aut, o kterých snil východní blok. Komunisté zařízli moderní škodovku i malý polský sporťák

Ačkoliv centrálně plánované hospodářství nedávalo příliš mnoho prostoru na zajímavé koncepční automobily, tu a tam se nějaký podobný v zemích východního bloku urodil. Většina z nich měla společné minimálně úvahy o sériové produkci. U některých automobilů se s ní počítalo od začátku, ale okolnosti tyto plány zhatily, jiné vozy dostaly naději především kladným přijetím veřejností nebo vedoucích činitelů státu. Společným jmenovatelem neúspěchu jsou ve většině případů nedostatek financí a politická situace. V následující galerii se můžete podívat na 28 automobilů, o nichž lidé ve východním bloku mohli pouze snít.

Ázerbájdžán bez automobilek. Tamní vzduch i ulice zamořují sovětská auta

Nejvíc Lad jezdí v Ázerbájdžánu. Stará sovětská auta zamořují vzduch

Staré sovětské a ruské automobily jsou v ázerbájdžánském hlavním městě samozřejmostí. Auta bohužel nesplňují moderní standardy, a tak dochází k velkému znečištění ovzduší. S mírnými předpisy, které pro tyto automobily platí, je dost pravděpodobné, že se vzduch nad městem Baku hned tak nevyčistí.

Ruští kutilové si doma vyrobili buginy. Jeden z nich přišel při nehodě o nohu

Jezdí a plave. Ruští kutilové si doma vyrábějí buginy, předělali i Ladu

Partu ruských kutilů spojuje velmi neobvyklý koníček. Baví se tím, že si ze šrotu doma vyrábí buginy. S těmi poté zdolávají bažiny ruské tajgy. „Je to koníček. Co jiného tady mám dělat?“ komentuje zálibu jeden z konstruktérů. Vadim, další z trojice přátel, si vyrobil auto se speciálním uspořádáním pedálů. Ty musel přeskládat kvůli autonehodě, při které přišel o nohu. Některé ze strojů jsou dokonce obojživelné. Dokážou se tak pohybovat ve vodě i na souši.

Před 30 lety se na auta vydělávalo roky a nabídka byla tristní. Lidový automobil by dnes stál milion

Podle oficiálních ceníků Mototechny sice nabídka automobilů nebyla před třiceti lety úplně beznadějná, skutečnost se ale od teorie dost lišila. Před prodejnou se často stály fronty a na auto celá rodina pilně šetřila celé dlouhé roky. Podívejte se na vybrané vozy z nabídky Mototechny a jejich tehdejší prodejní ceny i přepočet, kolik by stály dnes.

Rusové jdou proti Dacii Logan MCV se silnými zbraněmi. Lada Vesta SW je praktická a atraktivní

Lada Vesta se za první polovinu letošního roku stala třetím nejprodávanějším vozem na ruském trhu. V porovnání se stejným obdobím loni to tak znamená až padesátiprocentní nárůst registrací. AvtoVAZ, který má výrobu vozů Lada na starosti, navíc zatím nabízel pouze sedan. Teď se k němu přidává praktické kombi, a to rovnou ve dvou variantách. Obě jsou designově atraktivní, navíc mají variabilní interiér.

Lada představila nové kompaktní kombi Vesta SW

Lada Vesta se prakticky ihned po svém příchodu na ruský trh dokázala zařadit mezi tamní nejprodávanější auta. Není se čemu divit, jde totiž o zdaleka nejkvalitnější model z nabídky ruské automobilky. Vesta zatím existovala jen jako sedan, v uplynulých dnech ale AvtoVAZ, vyrábějící vozy Lada, představil také praktičtější variantu kombi. Ta je designově atraktivní a navzdory menšímu základnímu objemu nabízí praktický zavazadlový prostor.

Fiat 124 byl jedním z prvních globálních aut. V licencích vznikal až do roku 2012

Jeden vůz, který ale vyhoví nárokům většiny trhů na světě. Strategie, kterou v posledních letech úspěšně razí například Ford. Nejde ale o jediný případ, dokonce ani není potřeba zaměřovat se výlučně na současnost. Pionýrem v této oblasti byl Fiat 124. Italský sedan se sice poprvé představil už v roce 1966, v rámci licenčních a značně modifikovaných vozů ale jeho produkce běžela ještě nedávno. V následující galerii si připomeňte nejen původní fiat, ale také jeho deriváty, vyráběné v Rusku, Indii, Jižní Koreji nebo Egyptě.

UAZ, VAZ, GAZ, KIM, RAF. Jak vznikla jména sovětských automobilek? Stojí za nimi politika i lokace

V Sovětském svazu vznikla velká řada automobilek, z nichž mnohé známe díky bývalé "bratrské spolupráci" také z československých silnic. Některé značky zanikly, jiné se na automobilové mapě ještě drží. My jsme se podívali na ty nejvýznamnější, u nichž jsme se rozhodli také rozklíčovat, co vlastně znamená jejich název. Mnohdy totiž sovětská auta známe jen pod zkratkou a číselným označením.

Socialistické hatchbacky z Ruska, Rumunska a Jugoslávie předběhly Škodu Favorit. Dobyly i USA

Produkce Škody byla v polovině osmdesátých let zoufale zastaralá a na model s pohonem předních kol, tedy Favorit, se ještě čekalo. Přitom hatchbacky z jiných socialistických zemí se už takto vyráběly. Lada Samara, Oltcit nebo Yugo 45 slavily úspěch. Jeden z nich to dokonce dotáhl i na americký trh, což bylo pro auto ze socialistické země prakticky nedostižnou metou. Jak to ale s komunistickými produkty bývalo, zradila je nakonec chabá kvalita.

O Lady do terénu je v Česku zájem, říká neoficiální dovozce. Značka kupce Dacií neodláká, je drahá

Jsou to zhruba tři roky, kdy oficiální dovozce v Česku přestal prodávat modely značky Lada. Ani to však místní trh s ruskou automobilovou značkou zcela neutlumilo. Lady se tu dají koupit i nadále, a to díky dvěma neoficiálním dealerům. Zájem je především o model 4x4, kterému nikdo neřekne jinak než Niva, přestože se Niva už nejmenuje. Ostatní modely Lady si lze objednat také, ale vzhledem k cenám za dovoz, clo a poplatky za přihlášení nejsou levné. Zákazníky Dacie tedy (zatím) rozhodně nepřilákají.

Podívejte se na stánek Lady na bratislavském autosalonu. Posadili jsme se do Kaliny i Granty

Na letošním bratislavském autosalonu konané na konci dubna nechyběl ani stánek Lady. Podívejte se, co se tu ukazovalo za vozy.

Výrobce aut Lada má značné problémy. Dělníci budou chodit do práce jen čtyři dny v týdnu

Největší ruská automobilka AvtoVAZ omezí kvůli slabé poptávce provoz ve své hlavní továrně ve městě Togliatti. Firma oznámila, že od 17. října do 19. února zavede pouze čtyřdenní pracovní týden. AvtoVAZ vyrábí automobily Lada, jejichž prodej na ruském trhu se podle podnikatelského sdružení AEB od ledna do července meziročně propadl o deset procent. Továrna v Togliatti rovněž montuje automobily značek Nissan a Renault. Automobilku AvtoVAZ vlastní francouzsko-japonská aliance Renault-Nissan a ruská státní firma Rostec. Ruský automobilový trh těžce zasáhla hospodářská recese, za kterou stojí nízké ceny ropy a hospodářské sankce vůči zemi ze strany západu. Vloni trh klesl o 36 procent.

Před půlstoletím se sovětští komunisté dohodli s Italy. Jejich Fiat 124 pak vyráběli až do roku 1988

Původní pojmenování vozu bylo odvozeno od pohoří, které leží nedaleko výrobního závodu. Ve své době byl výrobní závod v Togliatti jedním z nejmodernějších na světě.