Odbory ve Škodě Auto si opět vyjednaly zvýšení mezd. Zatímco loni se platy zvedly o pět procent, letos se během kolektivního vyjednávání dohodl "jen" tříprocentní nárůst, vyváží se však vyšším jednorázovým bonusem spojeným i s odměnou.
Na silnicích jsou jich už teď stovky, takže dokonale zapadnete. Když však budete chtít, z uniformního davu rychle vystoupíte. Kodiaq RS je totiž vlk v rouše beránčím. Že nejde o úplně běžné SUV s logem Škoda, pozná na první pohled spíše fajnšmekr. Ujet ale zvládne ledasčemu. Přitom pořád až v sedmi lidech.
Kdysi jich bylo hodně, teď už ale zbyla jen jedna. Skoro by se chtělo říct, že benzinová Octavia RS utekla hrobníkovi z lopaty, protože přežila naftovou i plug-in hybridní verzi. Navíc ještě posílila. U zákazníků ale byla jasně nejoblíbenější, proto když už zachovat nějaké RS, pak právě toto. A po prvních jízdách je jasné, že univerzálnější sportovní auto budete hledat docela dlouho.
Ještě před pár lety mohl Indii kdekdo vnímat jako rozvojový trh, k čemuž přispívaly i modely, které se tam řadily mezi nejprodávanější. Jenže rovnice Indie = odkladiště výběhové techniky už dávno neplatí. Zákazníci začali být náročnější, což se odrazilo i na nejprodávanějších autech. Po čtyřiceti letech dominance byl totiž sesazen král Maruti Suzuki.
Mladoboleslavská automobilka chtěla rozlišit původní Enyaq od jeho modernizované verze, kterou na internetových stránkách nabízela jako "model 2026". V Norsku však s tímto postupem narazila.
Když oslava narozenin, tak ve velkém stylu. Škoda Auto si připomíná 130 let od založení a na tradiční veteránské přehlídce Retromobile v Paříži je to pořádně vidět. Počtem vozidel, plochou i výraznou zelenou barvou. Navíc skladba modelů má letos daleko k oblíbeným stálicím. I Francouzi se třeba mohou seznámit s Feratem jezdícím na krev.
Když se před Vánoci odbory s vedením Volkswagenu domluvily na kompromisu, vypadalo to jako vítězství pro obě strany. Nebude se propouštět a zavřou jen dvě málo vytížené továrny, dohromady ani ne s 2700 zaměstnanci. Původně to vypadalo na mnohem radikálnější řez. Jak ale naznačuje nejen aktuální číslo podnikového magazínu Škodovácký odborář, úplně růžová situace uvnitř VW není.
Škoda loni prodala v Česku 78 tisíc nových aut, v rámci programu ojetin Škoda Plus to bylo zhruba o 25 tisíc méně, nicméně podle zástupců značky na českém trhu je pro prodejce byznys s programem prověřených aut zásadní a někde prodávají i dvě ojetiny na jedno nové auto.
Jsou automobily, které si jen těžko hledají kupce, pak jsou ale i takové, které z nabídky zmizí maximálně do pár týdnů. Jaké vozy z druhé ruky si loni Češi kupovali nejčastěji?
Čínské firmy mají v hledáčku německé továrny Volkswagenu, které chce koncern v příštích letech opustit. Jde o závod v Drážďanech, kde se vyrábí elektrický model ID.3, a také o provoz Osnabrücku, kde vzniká T-Roc Cabrio. Volkswagen má k prodeji podmínky, ale v zásadě není proti, píše agentura Reuters.
Prostý pohled na prodejní statistiky často neříká úplně všechno. Nejoblíbenějším novým autem v Česku sice je Škoda Octavia, ale je to nové auto, které si nejčastěji koupí rodiny za "vlastní" peníze? Podívejte se do statistiky Svazu dovozců automobilů pohledem soukromých zákazníků a modelů, kterým nejvíce důvěřují.
Včera měl premiéru, dneska už má kompletní ceník. Škoda nezahálí a na omlazený Enyaq už přijímá zákaznické objednávky. Že základní cena poskočila na 1,015 milionu korun, není nic nového. Dále v ceníku ale přesto pár překvapení najdete.
Žádný facelift dosud neproměnil škodovku tak výrazně, jako nová maska u modernizovaného Enyaqu. Při pohledu zepředu je však takřka k nerozeznání od menšího Elroqu, který se představil loni v říjnu. Novinka v základní verzi podražila o 116 tisíc korun, má ale lepší výbavu a o něco větší baterku. Redakce Aktuálně.cz dostala možnost nový Enyaq prozkoumat s předstihem před dnešní premiérou.
Loňské stoupající prodeje nových aut v Česku se dají přirovnat k návratu starých časů. V roce 2024 se počet nově registrovaných automobilů opět zvýšil. Přibylo jich 231 600, což je historicky vůbec páté nejvyšší číslo. A nejedno překvapení se ukrývá i mezi nejpopulárnějšími modely.
Norma Euro 7 sice prošla v mírné podobě, flotilové emisní limity jsou ale přesto pro rok 2025 neúprosné. A do značné míry ovlivňují skladbu novinek jednotlivých značek. Přestože prodeje elektromobilů stagnují, právě kvůli limitům jich i letos přijede na český trh velké množství, ovšem také s výrazně atraktivnější cenovkou než dříve.
Ještě nedávno byla Škoda Auto velkým hráčem čínského trhu, dnes ukrajuje stále větší koláč z prodejů aut v Indii nebo Vietnamu. V obou zemích také vyrábí. Asie totiž patřila prakticky od nepaměti k místům, kde se autům z Mladé Boleslavi dařilo. Dokonce ještě v době, kdy Československo ani neexistovalo a Škoda se jmenovala Laurin & Klement. Na počátku 20. století automobilka válela v Japonsku.
Letos byl hlavní hvězdou Škoda Auto kompaktní elektrický Elroq, příští rok na něj naváže jeho větší sourozenec Enyaq. Ten nedostane úplně novou generaci, ale už dlouho dopředu avizovanou modernizaci, která zcela změní jeho tvář. Už se ani designově nebude hlásit k modelům se spalovacím motorem.
Pořadatelé ankety Auto roku 2025 v České republice zveřejnili finálovou pětici, která bude bojovat o vítězný titul. Je to pestrá směsice, soupeří mezi sebou liftback, rodinná SUV, off-road i elektrický crossover.
Škoda se poprvé vydává do jedné z nejrychleji rostoucích částí trhu s elektromobily. Kompaktní SUV Elroq využívá osvědčenou techniku Enyaqu, ale zabalenou do menšího balení a navíc poprvé s designem v jazyce Modern Solid. Na ten si budete muset zvyknout, existuje totiž předpoklad, že za chvíli bude elektrické SUV na každém rohu evropských měst.
Československých aut se v aukcích velkých prestižních domů objevuje jen málo. Když už se nějakému dostane pozornosti, jde pravděpodobně o unikát. Podobné je to i s laurinkou, která se bude v únoru příštího roku dražit v americkém Miami. Druhou takovou na světě nenajdete, svým způsobem jde navíc o primitivního průkopníka aktivní aerodynamiky, o kterém jste patrně nikdy neslyšeli.
